摘要：对当代汽车用钢和超轻钢制汽车技术进行了综述,内容涉及汽车轻量化、汽车用钢铁材料的高强度化趋势和"超轻钢制汽车技术"的由来和主要内容等。介绍了轻量化结构设计技术和轻量化材料技术,重点介绍了10类高强度钢板概念、特点和强化机理,并对最新上市的典型车型高强度钢板应用比例的演变情况进行了描述。

摘要：Ti与Nb微合金化汽车用钢中较大的二相析出粒子为方形的TiN,尺寸80~120 nm;较小的二相粒子主要为TiC、NbC及其复合析出物,尺寸12~25 nm;最小的析出粒子尺寸约3 nm,能谱分析为NbC。钢中析出的二相粒子均匀分布在基体中。试验钢的热轧织构主要由{001}、{112}、{111}组分组成,同时也包含有γ和α组分,取向密度≥5。冷轧织构主要由高密度的γ织构和α织构组成,不稳定择优取向比热轧织构少。退火后组织中的α织构强度减弱,而γ织构呈管状分布且强度增加。从热轧到冷轧再从冷轧到退火,其织构具有遗传性。

摘要：在设计并试制的冷轧产品基础上,利用Gleeble 3500热模拟试验机和组织分析,研究了连续退火过程中均热温度和过时效温度对1 300 MPa级冷成形汽车钢的组织及力学性能的影响。结果表明,随均热温度的升高,抗拉强度和屈服强度均增加,延伸率下降。过时效温度控制在400℃以下,试验钢组织主要为铁素体+马氏体;过时效温度> 450℃,组织主要为铁素体+贝氏体+马氏体。当均热温度为850℃,过时效温度为550℃时,试验钢的综合性能最优,满足设计要求。

摘要：随着钢铁市场竞争化日益激烈,销量提升,用户对汽车板的要求也日趋多样化和个性化,应国内某汽车厂用户对邯钢DC03提出了160~200 MPa的窄屈服强度空间,并且要求稳定化。邯钢采用六西格玛管理方法,对邯钢汽车板DC03生产工艺进行了改进,运用DOE实验设计,通过消除流程中影响主要因子：C含量、精轧（F1）温度、连退平整延伸率的波动因素,通过DOE优化试验,使得生产工艺更加稳定,缩小了成品屈服强度的波动范围,最终邯钢实现了屈服强度按160~200 MPa,屈服强度PPk达到1.0的目标,较好的满足了用户的特殊需求。

摘要：介绍了高应变速率下汽车用钢测试技术的发展历程,目前国际上使用的液压伺服高速拉伸测试系统及数据后处理模式,测试和应用过程中出现的亟待解决的问题等。研究和模拟汽车用钢在高应变速率范围的动态力学行为,对汽车轻量化发展进程中优化结构设计、合理选择材料和提高车身安全性具有重要的指导作用。

摘要：汽车工业快速发展，面临的节能减排要求Et益突出。汽车轻量化制造技术要求采用新型高强度钢代替现有普通强度钢，在不降低安全性能的前提下，最大限度地减轻车辆自重。新型汽车用钢1．烘烤硬化钢（BH钢）20多年前，基于简单的低碳钢成分，采用具有低温过时效功能的连续退火设备，开发出了早期的BH钢。连续退火过程中，在高温下完成了冷轧后的再结晶，而且过时效环节提供了一种严格控制固溶碳含量的手段，所以不需要通过自然时效来获得烘烤硬化性能。这些钢中固溶碳的控制可简化为铁素体中固溶碳对温度的依赖性，温度越低，固溶碳含量越低。在铝镇静钢中，

摘要：林利,鞍钢股份有限公司,正高级工程师。作为青年科技人才现任鞍山钢铁汽车用钢领军计划首席专家,长期深入钢铁产品生产现场、汽车设计部门和汽车生产现场,针对汽车用高强钢生产、车身轻量化设计、零部件制冲压制造、总成焊接装配、零部件服役等关键技术难题,开展产品开发及应用技术研究工作。

摘要：日前,国家科技部对宝钢＂汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室＂建设计划予以认可。这是我国首个在汽车用钢领域建设的国家重点实验室。为引领我国汽车用钢新产品和新技术的研发,满足汽车工业快速发展的需要,

摘要：从汽车的发展趋势出发,结合B柱的设计要求,分析了变强度钢(VASS)在轿车的应用前景,研究了变强度钢的生产工艺和力学性能特征。所设计的变强度钢高强度部分、低强度部分分别采用全奥氏体区淬火、临界区淬火。根据生产实际情况,得到了Ac3及与其相关的碳当量的计算公式。提供了含马氏体汽车用高强度钢的硬度和抗拉强度换算关系,方程的相关系数较高。在单位吸收能的计算中,提供了积分法和像素法两种方法,其中像素法可广泛用于计算复杂封闭曲线面积的工程问题。所设计的变强度钢高强度部分抗拉强度在800 MPa以上,低强度部分的单位吸收能接近高强度部分的1.5倍。

摘要：专利号：CN201110005359．4专利权人：钢铁研究总院一种低成本高强塑积汽车用钢及其制备方法，属于汽车用钢技术领域。基于合理化学成分设计和合金元素的配分，关键在于控制马氏体相变、C／Mn等溶质再次配分和奥氏体逆相变，获得多相、亚稳、及多尺度的M3型组织结构。其特征为：主要通过w（C）0．02％～0．509／6和zv（Mn）3．50％～9．00％使钢板、钢卷等在工业生产冷却过程中获得马氏体组织，且在Acl以下100℃到Acl的保温过程中通过Mn和C配分，获得超细尺寸的逆转变奥氏体和α相基体。可实现汽车用高强塑积热轧和冷轧钢板的工业生产。