摘要：在产品试验室，通过对产品耐久寿命试验前后进行检测，能够让我们得出有价值的数据和改善产品质量的依据。随着国内外汽车市场竞争的日益激烈，各大汽车厂商对与汽车相关的配套产品的质量要求越来越高，这就要求汽车零部件生产厂要不断提高产品质量来满足客户的要求。我们研发的“汽车转向管柱综合检测系统”能对汽车转向管柱的各项技术参数进行自动采集、分析和比较。

摘要：汽车转向管柱上接方向盘，下接转向机，起着承上启下的作用，在正常使用中承担着把方向盘传来的转矩传到转向机的任务，另外管柱上还附带了常用的组合开关等电子组件。

摘要：汽车转向储液罐的设计合理与否，直接关系到汽车转向的安全性，其失效后果严重程度可达到9（当潜在的失效模式在有警告的情况下影响用户人身安全运行和／或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高）。汽车的液压助力转向系统一般由转向泵、油管、转向机、压力流量控制阀体、传动皮带和转向储油罐等部件构（见图1），兼用驾驶员体力和发动机动力为转向能源的转向系，在正常情况下，汽车转向所需能量只有一小部分由驾驶员提供，而大部分是由发动机通过动力转向装置提供的，其主要功能是：减轻驾驶员打转向盘的用力强度、提高转向的舒适性以及提供路况信息反馈等。

摘要：在建立了汽车转向与悬架系统的综合模型的基础上,运用一种具有扩展的调节器结构LQG控制方法,设计了 主动悬架控制器,实现对车身横摆角速度、车身垂直加速度、车身侧倾角和俯仰角的集成控制,从而显著提高汽车的 平顺性、操纵稳定性和安全性。

摘要：将CAE工具用于设计仿真的目的是为了创建一个即能满足使用和加工要求，又能最小化质量和成本的产品。目前大部分公司的产品设计工程师都是基于经验去改进设计结果，这使得产品优化周期变长，而且很难得到最优的产品结构。以往传统的加工方式也导致了某些设计优化的理念因为加工工艺的限制而无法实施。拓扑优化技术作为一种高级的设计优化方法被越来越广泛地应用于汽车关键零部件的设计。随着增材制造行业的发展，如三维打印等技术的推广，突破了很多加工工艺上的瓶颈，使产品的最优设计成为可能。

摘要：汽车转向过程轨迹的计算比较复杂,需要使用汽车动力学诸多公式进行复杂的数学建模。汽车3D虚拟系统实时性要求较高,因此对汽车转向模型进行简化,同时控制汽车轨迹的误差。使用OpenGL设计汽车三维模型,通过估算横摆角速度得出简化的转向轨迹模型。据此设计汽车转向三维动画,实验结果表明汽车轨迹和姿态都取得了较好的可视化效果。

摘要：汽车在正面碰撞时,转向装置是一种伤害不系安全带的驾驶员的典型部件。因此,许多国家都有极为相似的技术条件,用来指导冲击试验的方法和转向装置的规格设计。由于在进行这些试验时,总要损坏一些零件,因此,提高转向装置的安全性能就需要许多试验零件和大量的人力;另一个问题就是难以在设计的早期阶段预测对试验人体模块的冲击载荷。在努力解决这些问题的过程中,我们试制并验证了可拆式钢球转向柱,以分析转向装置的工作情况和影响最大冲击载荷的因素,利用获得的结果,再根据吸能部件的特性,提出了模拟冲击试验法。这种方法考虑到垂直于转向柱轴线的作用力,也考虑到确保解决前束的需要。该法预测最大冲击载荷及其发生的时间的误差在百分之几以内,同时能定量地研究转向系的每个部件对冲击现象的作用。

摘要：本文应用有限元分析软件,对汽车转向内拉杆的摆角及装配限位块进行计算分析,并为汽车转向内拉杆壳体、球座及球销的设计、改进提供有利的参考和依据,从而保证汽车转向内拉杆的正常使用。

摘要：为保证汽车直线行驶,前轮与主销间的装配要有一定的位置关系,这种位置关系称作前轮定位,它包括主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角、前束等四个参数。各种车型的前轮定位参数值在设计时都有规定,但是随着汽车的使用,转向系和前桥等部件的技术状况不良将会使前轮定位参数发生变化,

摘要：本文主要分析汽车转向系统中,转向机构的系数对于汽车运动状态、转向过程受力以及制造的加工成本三者的影响,考虑到研究结果的普遍性适应范围,本文对所涉及的参数赋予变量,通过对各种结果的综合分析结合实际情况求出在不同成本的情况下,转向机构的参数对汽车运动状态、转向过程受力的影响,为了简化计算,我们采用连杆机构对转向机构参数进行分析计算,根据假设建立理想化模型的条件进行计算再相继推演,求出转向机构参数的最优解,在计算过程中对误差进行修正,确保结果的准确可靠。