摘要：采用曲线焊缝激光焊接不同厚度、不同品种钢板制作汽车车身可减轻汽车质量、简化冲压工序及提高生产率。然而,为确保焊接质量,曲线焊缝激光焊接汽车钢板必须采用专用夹具进行。设计、制造了某型汽车门板的曲线焊缝激光焊接专用夹具,主要由定位装置和夹紧机构(电磁铁)组成。采用该夹具试制了4890件汽车门板,该门板用1.4 mm厚和0.7 mm厚钢板激光焊接而成,有6条直线焊缝和5条曲线焊缝。检测结果表明:门板的合格率达到了99.8%,比行业平均水平(99.2%)高0.06%,能满足企业的生产效率要求。

摘要：简要的对汽车板料的性能进行了分析,指出了全球汽车板料发展由于"环境"和"安全"的问题,使汽车制造商和钢铁公司加快了向高强度钢的发展,并对国内外的高强度钢进行了简单的论述。高强度钢包括:超深冲IF钢、高强度IF钢、冷轧各向同性钢、烘烤硬化钢、高强度低合金钢、双相钢、TRIP钢等。简要对国外各种高强度钢研究应用现状和国内研究的各种高强度钢的化学成分和应用前景进行了描述,并提出各种高强度钢研究的方向。

摘要：根据我国汽车产业发展政策、近年汽车工业发展态势、汽车产业带动零部件发展、板簧行业的现状，分析汽车板簧的市场需求有相当的发展空间。

摘要：介绍了浦项镀锌汽车钢板新进展。传统汽车用钢的升级，通过成分优化等手段提高汽车用钢（包括先进高强钢）性能；与镀层质量相关的工艺技术的研发，通过工艺和设备的优化来改善产品的表面质量和镀层性能；U（Ultra）-AHSS钢和X-AHSS的研发，以TWIP钢为代表，成分设计和工艺设计并重，着力于同时具有超高强度和更好成形性能的新产品；最终形成具有极强核心竞争力的汽车镀锌钢板的产品和技术发展空间。

摘要：设计了2种不同碳含量的Fe-Mn-Si系热轧汽车用钢板,考察了传统淬火-回火(Q-T)和新型淬火-分配-回火(Q-P-T)工艺对钢板的显微组织和力学性能的影响。结果表明:在Q-T工艺下增加碳含量会提高钢板的强度但降低塑性,Q-P-T工艺下增加碳含量则会同时提高钢板的强度和塑性,Q-P-T工艺处理的Fe-0.38C-0.02Nb钢板的强塑积达到了33577 MPa·%。经Q-T工艺处理的钢板的显微组织均为板条马氏体+薄膜状残留奥氏体,经Q-P-T工艺处理的钢板的显微组织均为板条马氏体+薄片状残留奥氏体。经Q-P-T工艺处理的Fe-0.38C-0.02Nb钢板中二次裂纹数量较少、板条马氏体更均匀细小、NbC相的数量更多,从而保证了钢板的高强塑性。

摘要：现代汽车车身的发展趋势是越来越轻，越来越安全。要达到这一目的，汽车制造厂商通常采用提高钢板强度和降低钢板厚度，或者是开发新材料车身来实现。新材料车身（如全铝合金车身）由于制造工艺复杂、成本高等原因，只有少数高档车采用，所以现时应用最广泛的还是钢制车身。大家都会有一个共识，那就是日本车省油。其实省油的原因一是发动机，二是车身设计，

摘要：本文介绍近年来世界各国迅速发展的汽车用具有高防腐蚀性能的合金化热浸镀层、电镀锌、电镀锌合金、有机复合镀层、热镀铅锡合全、热浸铝等高性能系列镀层钢板产品的工艺、性能和用途。

摘要：对汽车钢板弹簧所受的载荷进行了分析及传统的可靠性设计,并在给定可靠度的条件下,对设计参数进行贝叶斯统计分析,给出了用贝叶斯统计进行可靠性设计的方法,结合实例,进行了可靠性设计。结果表明该方法可以使设计结果更科学合理。

摘要：广告创意的好坏,基本上让人有无聊或惊艳之分,不论你如何评断,广告的创意总须具有吸引人的要素,我们试着做出不同表现的广告创意,抛砖式地试图来引起你的目光。