摘要：为获得更贴近实际情况的滑移率变化,在车辆动力学模型加入空气阻力和滚动阻力,应用Matlab2012b/Simulink环境内建立更加接近实际的车辆abs动力学仿真模型.结合模糊控制与PID控制的优点设计出一种模糊自适应PID控制器.结果表明:模糊自适应PID控制策略来解决汽车abs的控制优化问题可行,提高了系统的动态性能和安全性能;能适应不同路面的变化;控制过程平稳且可以达到很好的制动效果.

摘要：通过对单车轮受力模型的分析,阐述了一种基于路面附着系数的控制机理。并通过对有稳定压力源的汽车防抱死制动系统(abs)的试验分析,经函数拟合构建了在增、减压调节模式下的制动轮缸等效压力函数,并给出了逻辑框图。在自行研发的单车轮试验台上作了试验仿真,证明了该算法的有效性和合理性。

摘要：基于滑移率控制的防抱制动系统(abs)实现的难点在于确定各种路况下的最佳滑移率。本文根据滑移率λ的变化方向和附着系数μ变化量及其变化方向,提出一种识别路面最佳滑移率的简易方法。设计了模糊控制器,针对不变路面和变化路面的识别问题进行了计算机仿真,作了对比分析。结果表明,该方法对于最佳滑移率的识别,准确率高,计算工作量小,实时性强。

摘要：介绍一种汽车abs性能检测试验台,论述了试验台工作原理和设计方法.该试验台不仅可以对不同车型的abs进行检测,还可用于abs产品的辅助开发.

摘要：介绍了汽车上的abs电磁阀线圈在设计过程中的各种参数。对电磁参数、电磁铁行程、通电率、温度与温升、电磁线圈的保护措施、环境因素及寿命等进行了分析,为类似产品的设计提供参考。

摘要：由于汽车abs总成研制项目自身所具有的研制周期长、技术难度高、系统比较复杂等特征,使其研制过程中风险众多,因此确定汽车abs总成研制项目中风险的内涵并制定风险分析指标体系具有非常重要的意义。论文通过对汽车abs总成研制项目的分析,细致讨论了项目研制中的各种风险源及其特征,并为汽车abs总成研制项目制定出了可行的风险分析指标体系。

摘要：在基于滑移率的变路面汽车abs模糊控制中,针对滑移率偏差及其变化率在路面识别过程中会发生较大的跳变,导致模糊控制的输入量超过其论域范围,制动压力调节较长时间失效的情况,提出了一种自调整模糊控制算法。该控制算法与常规的模糊控制算法相比,能够自动调节比例系数,使过大的滑移率偏差及其变化率尽快回到模糊控制输入量的论域范围内,更好地进行压力调节,从而将滑移率尽早的控制在最佳滑移率附近,减少制动时间和制动距离。

摘要：文章介绍了汽车abs系统原理与整车模型建立思路,围绕弯道制动受力情况分析、控制流程设计、模糊滑模控制器设计等层面,探讨了汽车abs在对开路面上的弯道制动控制策略。仿真结果表明,基于前轮转角与路径偏移量调节汽车外前侧车轮的最佳滑移率,能够有效提升弯道制动稳定性,具备良好应用价值。

摘要：汽车防抱死制动系统(abs)是一种非常重要的主动安全装置,控制软件是其核心部分。基于Intel16位单片机对abs控制软件加以设计,给出了各子系统的详细流程图,并利用MATLAB/Simulink对控制软件进行了仿真,得到了较为理想的仿真结果。最终将控制软件写入已有的abs控制器内,并在单车轮制动试验台上多次进行了相关试验,得到了较为理想的实验结果。这些都说明了所设计的控制软件具有一定的合理性和可行性。

摘要：针对传统故障诊断专家系统存在效率低、无法满足现代汽车智能化发展要求等问题,提出了神经网络技术完成对abs故障诊断的设计方案。论文分析了abs系统的工作原理,找出了abs系统常见的故障模式和原因,并以传感器和调节器为对象建立BP神经网络模型进行训练,针对传统BP神经网络存在的局部极小值和收敛速度慢的问题,提出了基于数值优化L-M算法对BP网络进行改进,缩短了诊断时间,提高了诊断效率。