摘要：围绕培养高精尖技能工匠人才、培养学生精益求精的工匠精神、实现赛项设计与专业建设的反馈促进机制等问题,整合"政-行-企-校"优势资源,从"教育系统-人力资源系统-行业系统-企业体系"四个维度参与"院赛-省赛-国赛-世赛"梯级砺练,实现"以赛促学、以赛促教、以赛促改、以赛促建"的目标,着力构建基于闭环控制理论的四维四级梯级竞赛体系,形成促进高职汽运专业高精尖技能工匠人才培养的良好机制。

摘要：以汽车运用技术专业为例,以"系企一体"的专业建设为基础,进一步加强企业的深度融合,完善专业建设动态调整机制,及时调整人才培养方案,构建三层次课程体系,采用"433"能力递进式教学模式,完善培育过程实施内容,巩固"订单培养"人才培养模式成果,形成了较为完善的人才培养方案和人才培养特色。

摘要：前言毕业设计（论文）教学实践环节是工科类全日制大学生高等教育的重要环节，它旨在将学生大学阶段所学的有关理论知识，综合而系统地解决所学专业中的某项技术（学术）问题，从而达到培养学生独立思考、综合解决问题的工作能力。但因种种原因，目前大学生的毕业设计（论文）教学实践环节，尚不能充分达到上述要求。本文拟对我校毕业设计（论文）教学实践环节中暴露的共性问题及其解决对策作一初步研究。一、专业毕业设计（论文）回顾我校1997届汽运专业共有80名学生，其中专科32名，本科48名。基本都获得了学士学位，该班还数次获得“校级优秀班集体”称号。以上情况表明，以汽运931班为代表的1997届汽运专业毕业生在校期间的学习成绩是比较好的。上述80名学生参加了毕业设计（论文）的教学实践环节。鉴于目前我校汽运专业带有汽车营销与售后服务特色，具有“软、硬结合”的知识特点，以及本科班毕业设计（论文）时间较长（历时一个学期），因而对汽运专业本科生的毕业设计（论文），要求每位学生既要完成一项工程技术的设计课题，又要完成一篇软科学类的论文。对专科班的要求是完成一项设计课题。整个毕业设计（论文）环节各阶段的时间分配大体上按表1进行。表1毕业设计（论文）...