摘要：以软土地基的桩基沉降为研究内容,介绍软基区桥梁桩基础沉降特点,并从勘察、设计、施工等角度分析桩基沉降的原因,介绍了沉降分析基础理论以及现行规范的计算原理,并结合试桩试验,提出软土地区桩基设计的基本思路,同时,从设计角度出发,为运营阶段沉降问题的防治提出切实可行的建议。

摘要：管幕法隧道下穿既有高速公路引起路基路面沉降,威胁既有公路交通安全。文章以某国道新建隧道工程为背景,采用有限元软件MIDAS/GTS-NX建立地层结构法计算模型,分析计算隧道下穿全过程各工序对既有公路路基沉降规律。计算结果表明,隧道采用管幕法及CRD法穿越粉土层时,隧道整体稳定性及变形可控,公路路面沉降受步序影响较大,公路路面最大沉降出现隧道穿越处路面中央位置,路面沉降满足《公路路基设计规范》要求。研究结果可为穿越粉土地层类似工程提供一定理论参考。

摘要：道路桥梁工程是城市交通设施的重要组成部分,支撑着城市的运转,也承载着大量的车流和人流。同时道路桥梁工程跨度大、受地质地形条件和气候环境影响大,常常会因为前期勘察和设计,后期施工等引发一系列质量问题,尤其是在路基路面施工中会出现不同的沉降问题,不同路段处沉降特点和危害性都是不同的,需要单位科学分析原因,载力、稳定性等各方面性能符合要求。本文主要浅谈道路桥梁工程沉降路段路基路面施工技术分析,旨在延缓工程路基和主体结构沉降程度,提升施工质量,为相关单位提供参考。

摘要：软土地区基坑工程后退式注浆对邻近管线沉降影响的实测分析鲜有报道。依托杭州国际金融中心江河汇项目,对邻近基坑管线进行了沉降监测,通过对比分析有无后退式注浆下邻近基坑管线的沉降差异,研究后退式注浆对邻近管线沉降的控制效果,结果表明:基坑开挖引起邻近管线的最大沉降发生在第1道撑拆除时基坑沿边中心处,后退式注浆下管线最大沉降相比无后退式注浆要减小5~11mm,总体减小约32%~65%;在开挖第2层土时引发的管线沉降增量远小于未注浆下开挖引发的管线沉降增量;在底板浇筑到拆撑阶段,后退式注浆保护下管线最大沉降增量为4.49mm,远小于未注浆下的管线最大沉降增量9.77mm;通过分析沉降差值可以发现后退式注浆对管线的保护效果随着开挖工序的进行越明显。总体而言,后退式注浆可以有效降低施工过程中的管线沉降。

摘要：翼身融合体飞机起降阶段的"沉降问题"是影响该类布局飞行安全的典型问题,为此提出了一种将动力风扇竖直嵌入机翼中的动力增升方案。分析了动力增升系统对飞行的气动影响,提出了动力增升系统的匹配设计和评价方法,探讨了动力增升系统布局的主要约束。在综合考虑动力增升系统推质比、俯仰力矩配平以及操稳特性等限制因素基础上,基于示例翼身融合体无人机,匹配设计了动力增升系统及其布局方案,针对过渡飞行状态设计了姿态稳定控制律。飞行试验表明:使用动力增升能缓解进近阶段升降舵操纵所引起的下沉率突增与高度沉降现象,同时可将验证机的起、降速度降低20%以上,且该方案易于在小型翼身融合体飞机上实现。

摘要：针对苏通长江大桥主塔超长大直径灌注群桩基础,分别采用目前国内铁路桥涵地基和基础设计规范、公路桥涵地基与基础设计规范、建筑桩基技术规范、建筑地基基础设计规范和美国桥梁设计规范中的荷载与抗力系数设计法对其沉降进行计算,然后再与大型离心模型试验沉降值进行比较,提出考虑超长桩的桩身压缩和采用荷载传递系数修正桩端附加应力的沉降计算方法,得到的理论计算值与试验值比较接近,仅相差7.8%;同时用该法所得计算值与内昆线某一大跨刚构连续组合体系特大桥超大规模高墩群桩基础的沉降试验值也比较逼近。最后讨论了现行规范中对群桩沉降计算存在的一些问题并提出一些建议。

摘要：软土地区天然地基承载力较低,建筑物沉降较大。利用桩土互相作用理论将桩基础的沉降分为两部分:一部分为承台分担的荷载引起的地基沉降;一部分为桩群分担的荷载引起的地基沉降。减少沉降量桩基是相对于以上部结构荷载确定桩数和桩长的常规桩基础设计方法而出现的一种新的设计计算模式和桩基础处理方法,其充分利用和发挥了桩对控制基础沉降的能力,大大降低了基础的工程造价。

摘要：减少沉降桩基础是现代桩土相互作用理论的巨大成果之一。它是一种新的基于沉降控制原则的桩基础 ,在上海地区得到了广泛的应用。本文介绍了其发展和设计原则 。

摘要：根据软土地层桥梁群桩基础的沉降特性,推导该地质环境下群桩模型试验相似法则,自行设计带承台群桩基础的室内模型并开展试验研究。试验结果表明:在桩身范围内,附加应力随深度衰减,在分布形式上,附加应力分布形式可近似为三角形;同时,桩侧土体的竖向应力随着桩顶沉降的增加而相应的增加,在接近极限荷载产生较大沉降时也没有表现出明显收敛的现象;群桩在施加荷载时(不同施工阶段),桩周上部分土中产生较大的超静孔隙水压力,随着时间逐渐消散,即土体的固结过程需要一定时间;群桩的荷载与沉降关系明显呈现非线性特性,其PS曲线大致可以划分为线性阶段、屈服阶段和整体破坏阶段3个阶段;且通过试验可知卸载后,各群桩位移回弹很小,经外荷载作用后,产生较大的塑性变形,因而群桩沉降应作为桩基础设计控制条件之一。

摘要：中央电视台(CCTV)新台址主楼由两倾斜塔楼、L形大悬臂以及裙房组成,其特殊的造型设计使得施工过程结构的变形发展异常复杂。由于施工采用两倾斜塔楼独立安装、大悬臂从塔楼逐步悬伸对接的施工方案,导致在施工过程中,上部结构除了在自身荷载作用下产生变形外,还会随着地基不均匀沉降而发生变形。因此必须对结构构件的安装位形设置预调值,以保证施工完成后的结构位形达到设计位形,否则成型位形将不满足设计要求,甚至会导致大悬臂结构无法顺利安装。本文建立了基础与上部结构的一体化有限元模型,考虑了桩、土、筏板与上部主体结构的相互作用,分析评估了地基沉降对结构变形的影响。计算结果表明,考虑地基不均匀沉降,其变形预调值在悬臂端,竖向增大了11.9mm(竖直向上为正),水平向分别增大了-16.6mm(正南方向为正)和10.6mm(正东方向为正)。施工实践证明,按照考虑基础不均匀沉降影响获得的结构变形预调值安装,可以保障大悬臂准确合拢。