摘要：结合苏锡常南部高速公路太湖隧道工程,基于典型湖中超长双排钢板桩围堰的工程地质条件及相应的施工与设计方案。深入探讨了超长双排钢板桩围堰结构形式所采用的监测技术方案,详细的介绍了该项目的监测难点、监测方法、监测点的布设、监测项目与所采用的监测控制值。根据工程实测监测数据,从钢板桩围堰的水平位移、竖向位移等方面,分析了钢板桩围堰体结构本身的安全以及施工环境影响下的安全。结果分析表明:采用的监测技术方案准确有效地监测了钢板桩围堰的沉降位移,对超长双排钢板桩围堰结构的设计和施工具有一定的指导作用。

摘要：以威海某重力式码头为例,结合其专项检测,综合分析了码头的外观变形,基槽、基床、后方抛石棱体的情况,得出码头沉降位移过大的原因为:1)基床厚度较原设计薄;2)基槽内换填石碴密实度和承载力均未达到设计要求;3)墙后的回填棱体块石存在不同程度的软弱夹层。结合该码头的实际情况,对码头局部区域进行了限载。同时提出了该码头建设、整改时需注意的问题。

摘要：[目的]明挖法新建隧道下穿桥梁时,需重点保护坑内既有桥梁桩基体系。基于湖滨南路隧道下穿广清高速公路桥梁工程中基坑开挖导致既有桥梁桩暴露,影响桥梁整体刚度及造成桥墩沉降的问题,拟采用注浆加固方式进行坑底及桩周加固。需研究注浆加固范围(加固宽度及厚度)变化对桥梁变形的影响。[方法]通过有限元软件Midas GTS进行三维建模,对比不同注浆加固范围下桥梁墩顶位移及桩身轴力分布情况,分析桩周注浆加固宽度和注浆加固厚度变化对桥梁变形的影响及对桩承载力的提高效果。结合数值计算结果及变形控制需求,制定施工加固方案,并对隧道施工过程中墩台沉降现场进行监测。[结果及结论]桩周注浆加固可有效补偿摩擦桩侧摩阻力损失,提高加固区段荷载传递效率,从而更好地分担上部结构荷载;增加桩周加固厚度可有效改善墩顶沉降及邻墩差异沉降。隧道注浆加固施工现场监测结果表明,桥梁沉降变形及差异沉降均满足控制需求。

摘要：在地下厂房洞室群自上而下进行开挖过程中,针对各洞室拱顶沉降位移随开挖步序是否发生回弹问题,基于施工力学分析方法,建立了模拟施工开挖过程的有限元列式。结合某地下厂房洞室群,在不同初始岩体地应力场下,分别针对单洞室和多洞室(洞室群)开挖过程进行数值仿真分析,基于各洞室拱顶沉降位移随开挖过程的变化规律,通过数值计算结果阐述这一疑虑,不论单洞室还是多洞室开挖,洞室拱顶沉降位移随开挖自上而下进行是否发生回弹与洞型和洞室布置以及岩体初始地应力场有关,在多洞室(洞室群)开挖情况下,各洞室拱顶沉降位移随开挖自上而下进行是否发生回弹的规律与单洞室开挖下的规律不尽相同。为地下工程的设计和合理支护时机提供理论依据。

摘要：沉降位移监测技术在国内深海软土地基基础中的应用几近空白,监测难度较大,针对此技术难题,对港珠澳大桥岛隧工程东人工岛过渡段沉管隧道地基基础监测仪器安装和导线保护等关键技术进行详细说明,并对监测结果进行分析,形成有益的结论,对深海软土地基基础处理设计和施工具有一定的指导作用。

摘要：以某顺层高陡路堤边坡为研究对象,通过有限元软件模拟分析了H型桩在路基支挡中的应用效果,得出以下主要结论:道路最大沉降为10.36cm,路堤边坡的稳定性系数为2.05,整体稳定性较好,H型桩最大水平位移为1.17cm,桩身最大弯矩为3135.6 kN·m,系梁最大弯矩为2253.6 kN·m。设计时,可根据桩身受力情况进一步优化结构配筋,提高H型桩的工程经济性。

摘要：本文结合科伦坡港某在建码头工程前期设计施工经验,观测分析施工期间沉箱沉降位移特性,总结已安放沉箱沉降位移稳定与施工工序时间上的对应关系,指出上部结构施工应在箱内、箱外回填完成3个月后进行。从码头设计施工的角度出发,通过设计上调整轨道安装方式,预留前轨沉降-量;施工上延后顶层胸墙浇筑时间,减少码头工后沉降、位移对码头使用的影响。

摘要：以某市域轨道交通线路高架段桩基承台近距离跨越10 MPa成品油管道为例,通过数值分析,建立模型,对桩基承台施工的钢板桩、钻孔桩成孔开挖、内支撑、圈梁及土方开挖工况进行分析,得出在最不利情况下对高压管道的影响与分析,确保设计安全性及明确施工过程中重点安全关注工序。

摘要：路基的重要性公路是线型建筑物,是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面的要求开挖或堆填而成的岩土结构物,路基是线型建筑物的主体,它贯穿公路全线,与桥梁,隧道相连。因此，路基是公路的重要组成部分，它的质量好坏，关系到整个公路的质量。路基沉降是公路在建设和使用过程中最常见的病害之一。

摘要：结合工程实例,针对重力式码头结构上和构造上出现的沉降位移,提出了相应的应对措施,旨在简化码头维护工作,降低沉降位移对码头的影响。通过分析实践结果证明,该措施不仅可以缓解重力式码头出现沉降位移的概率,而且取得了较好的经济效果。