摘要：结合某地临近港区主航道的基坑开挖工程,基于典型吹填土的工程地质特点及相应的设计与施工方案,深入探讨了基坑支护结构及监测方案,介绍了监测点的布置、监测项目与所采用的监测预警值。根据工程实测结果,从支护结构内力、地下连续墙侧向位移、周边地表沉降等方面,分析了基坑开挖本身的安全及对周边环境的影响,应用有限元软件中的小应变模型对基坑开挖后的坑底隆起量进行预测。结果分析可知,复杂施工条件下的基坑开挖监测可有效保证支护结构以及基坑本身的安全性。

摘要：针对长江益公堤裂缝及呈现裂缝开展加剧趋势,对长江堤防安全及沿线居民的生产生活造成较大影响。在对裂缝发展及分布特征进行详细调查和对裂缝堤段、变形发展历史和裂缝位移监测数据分析的基础上,对长江益公堤变形特征及成因机制进行了综合分析。论证结果表明:堤基地质条件复杂,堤基主要持力层为粉质黏土,存在较大固结空间,会导致堤身继续沉降变形。另外,堤内地下水变动、防渗墙工程、堤顶压重和地震等因素,也会造成堤身(堤基)沉降加速。需要在除险加固工程中充分考虑上述因素,确保设计方案具有较高安全可靠性和节能经济性,为工程施工建设提供重要的设计技术指导。

摘要：传统GM(1,1)模型在工程变形预测中受到众多不确定性因素的影响,会导致预测精度低、残差大。因此,文中对传统GM(1,1)中原始数据、初始值、以及背景值进行改进。最后以某大坝边坡监测点的沉降位移为例,分别用两种模型对该监测点位移进行拟合预测并与实际值比较。结果表明:改进模型精度优于传统模型,预测值更接近真实值,在实际工程中有更好的应用价值。

摘要：文章以某深基坑工程施工为研究背景,通过对桩、冠梁以及锚杆的监测数据分析,分别绘制出支护结构水平、沉降位移以及内力曲线,从而总结出支护结构的位移变化规律,表明基坑土方超挖会可导致支护桩水平位移迅速增加,锚杆施工会对上下层锚杆内力有影响,为日后类似深基坑设计和施工提供依据。

摘要：以新疆乌苏市车排子中型灌区石桥干渠松软地基分水闸建设为例,通过数值模拟手段,分析闸室地基整体结构在不同工况条件下沉降位移、应力分布情况。分析结果表明:分水闸整体沉降位移量较小,沉降变形较为均匀;闸室结构受力以压应力为主,仅局部出现拉应力,施工设计中应着重对此区域进行补强;闸室结构在不同工况下应力均小于闸室与地基极限强度,判定闸室结构安全性良好。

摘要：为了优化地铁车站深基坑施工方案,应用Flac3D研究了基坑开挖过程中自身的稳定性及其对临近建筑物稳定性的影响,通过分析其开挖后自身应力与位移变化和临近建筑物基础的位移变化情况,提出基坑开挖后影响自身稳定性和临近建筑物安全的关键位置,以便制定出有针对性的控制措施。

摘要：新建公路隧道的横断面尺寸一般较大,其施工过程对上部既有的铁路隧道会产生一定影响,从而影响铁路的正常运营。本文结合龙泉市塔石公路隧道下穿既有衢宁铁路塔石岭隧道的工程实例,基于Rhino三维建模软件建立真实的三维地质模型,通过接口程序将其导入ABAQUS有限元软件中,模拟研究爆破开挖施工引起的既有铁路隧道的沉降位移大小和振动情况,对施工全过程中既有铁路隧道沉降进行研究。研究结果表明:既有衢宁铁路隧道最大沉降值为3.38mm。研究结果可为工程设计和施工提供参考。

摘要：通过理论计算值与实际监测值的对比,分析昆明汇都国际基坑支护地面沉降超差的原因,提出改进措施。

摘要：漳泽水库大坝于1960年建成,1989年至1995年全面改建后,大坝加高5m。加高后新坝体的结构安全是历次安全评价重点关心的问题。本文结合漳泽水库2008年结构安全评价成果和运行期监测资料,系统分析了新旧坝体的沉降变形状态,并对大坝渗流和坝坡稳定进行了计算分析,结果表明:目前水库大坝新旧坝体的沉降均达到稳定状态,坝面发生危险性裂缝的可能性很小,上下游坡面的稳定安全系数均满足规范要求,不存在抗滑稳定问题。

摘要：软土地基具有高压缩比、低力学性能、较强塑性,给浅埋暗挖隧道的施工带来诸多不利。本文拟采用数值模拟和现场监测对比的方法研究开挖过程中的位移沉降规律。文中以实际工程为背景,在给出工程地质条件、力学性质、相关参数的基础上,应用FLAC-3D软件对软土地基浅埋暗挖隧道的施工过程进行数值模拟。模型中,土体采用各向同性的弹塑性体,混凝土和锚杆采用弹性体,仅考虑自重应力,模拟得到了该条件下的变形云图。沿隧道中轴线两侧各20m范围内布置位移传感器监测其沉降值,并与数值模拟结果进行了对比。结果表明,二者的沉降曲线分布基本一致,数值模拟结果可以为类似工程的设计与施工提供借鉴和依据。