摘要：针对新建盾构下穿高速铁路隧道变形控制难的问题,以石家庄地铁4、5号线以及北京地铁8号线等3个典型的穿越高铁工程为依托,研究下穿高铁隧道沉降变形控制标准.首先,利用有限元软件Midas GTS NX构建精细化的无砟轨道-隧道三维有限元模型,计算盾构下穿整体现浇隧道、盾构法隧道及U型槽段引起的不同沉降工况下的结构内力值,得出满足裂缝宽度限值的结构允许变形值,并且计算了满足规范限值要求的CRTSⅡ型和CRTSⅢ型轨道结构的允许变形值.然后,利用Abaqus软件构建车轨耦合动力模型,计算不同列车速度和沉降工况下车辆的安全性和舒适性指标,得出轨道高低不平顺允许值.最后,汇总各结构的允许变形值,给出结构沉降变形控制标准.研究结果表明:从结构裂缝宽度限值、轨道10 m弦长高低偏差限值和动力学最敏感指标限值方面计算的既有结构允许变形值能够作为盾构下穿高铁隧道沉降变形的控制标准,可作为现行规范的支撑与补充.研究成果可为类似风险大、要求较严的高速铁路穿越工程项目提供隧道及轨道变形控制值参考.

摘要：坝基覆盖层沉降变形可对坝体结构运行性态产生直接影响,是水利工程中极为重要的监测项目。由于覆盖层深埋于坝体以下,在施工期与运行期开展沉降变形监测均存在较大难度。对此,本研究系统总结了现有各类监测方法,从仪器的工作原理、安装方法等方面进行了综合比较,并结合典型工程案例探讨了各类方法的优缺点及适用性。同时,利用现有的监测成果,总结了坝基覆盖层沉降变形的一般规律。本研究可为相关工程监测设计及覆盖层力学特性研究提供参考。

摘要：依托广东省清远市某高速公路高填方项目,采用数值模拟与现场监测手段,对高填方路基的固结沉降变形规律和超静孔隙水压力的变化过程进行了研究,提出了通过减小填筑速度来减小工后沉降量的方法,对类似地质条件下高填方工程的设计与施工提供参考与借鉴。

摘要：随着国家铁路网规划的不断完善,高速铁路建设标准日益提高,对高铁运营的舒适性和安全性提出了更高的要求,因此无砟轨道桥梁的设计和使用比例也将随之上升,而桥梁沉降变形控制则成为无砟轨道桥梁施工的重中之重。结合某铁路工程实例,从施工工艺角度出发,分析了该桥桥墩沉降变形原因。通过对桩基施工、支座选型及安装过程进行质量控制,可有效降低工程后期的沉降和形变。

摘要：公路路基沉降变形病害是公路工程中的一种常见问题,为保证行车安全和行车舒适度,结合工程实际,对公路沉降变形病害原因进行分析,并重点研究注浆加固施工技术,包括注浆钻孔设计、施工准备、浆液配制、确定终孔标准、注浆施工及封孔施工等,并提出公路路基注浆加固质量评价措施,以期为相关人员提供参考。

摘要：文章对某水库人工岸坡沉降变形现象,通过工程地质勘察,进行了具体分析论证,并给出了地质结论。在随后几年的变形观测中,沉降变形数据非常符合地质结论,可以为同类型工程问题的处理提供借鉴经验。

摘要：某煤矿开采5 a后,受煤层厚度、煤层埋深、开采方法和覆岩特性等多种原因影响,副井出现地表及岩层移动。基于此,设计地表变形及沉降观测方案,对副井地面沉降和变形进行监测分析。结果表明:井壁主应力最大值为7.97 MPa,井壁状态安全,地面沉降的速率和数值与距井口距离呈正相关性。

摘要：黄土隧道在施工过程中容易出现较大变形,尤其当黄土隧道下穿地表既有建筑物时,暗挖施工必然会引起地表建筑物的沉降或变形。依托西延高铁赵家塬隧道下穿创新创业基地办公楼工程,运用有限元软件Midas-GTS进行数值模拟,分析隧道开挖、支护过程对办公楼沉降变形的影响。研究表明:在开挖面接近办公楼正下方时,办公楼沉降变形速率逐渐增大;在开挖面到达办公楼正下方时沉降变形速率达到最大,办公楼沉降值约占总沉降值的70%;在隧道穿过办公楼之后,办公楼沉降速率逐渐减小并趋于收敛。与洞内支护结构变形情况对比,办公楼的最大沉降值更接近相应的规范控制标准值,在施工中应加强对办公楼沉降变形的监控量测。

摘要：随着我国“十四个五年规划和2035年远景目标纲要 ”的深入实施,我国交通强国地位进一步凸显,中心城市“123都市圈 ”日趋完善,城市轨道交通发展日新月异。目前,国内对于湿陷性黄土地层隧道小净距上穿、下跨相互影响下的沉降变形规律及结合工程实际工况取得的沉降变形数据较少,可供参考的资料及施工经验较为匮乏,为设计及施工方案及安全风险预控带来不小的挑战。本文通过 Midas GTS NX 进行数值模拟,分析了盾构近距离下穿暗挖隧道的变形规律,通过现场监测的布设、数据获取及监测分析,取得实际的变形趋势,通过工程实践,提出了小净距隧道盾构施工参数控制及土体加固的沉降变形控制措施,对类似工程设计及施工具有一定的参考价值。

摘要：为研究城市地下综合管廊回填后路面的沉降规律,依托雄安新区某管廊工程,运用现场回填土层沉降变形物联网智能监测与数值模拟计算方法,建立了综合管廊基坑回填施工过程的力学计算模型,对不同工况下的路面沉降与管廊结构的应力、应变情况进行分析。研究结果表明:1)回填土体的累积沉降量及各土层间的沉降差随着回填土层厚度的增大而增大。2)在阶梯法回填施工中,施工回填段数越多,路面沉降量及不均匀沉降程度越小,管廊结构变形越大。3)施工后的路面沉降量随着压实度的增大而显著减小。相关模拟方法与研究成果可为类似综合管廊回填工程的方案设计提供参考依据。