摘要：倒置梁法是一种传统的近似算法。但在闸底板内力计算时,因对地基反力的简化与实际情况不符,且没有考虑底板与地基的变形协调作用,导致闸墩支座处计算的负弯矩偏小,结构偏于不安全。针对倒置梁法自身存在的不足,依据地基沉降与底板内力的相互关系,提出根据沉降差调整闸底板内力计算,以修正倒置梁法中内力计算结果的误差。因此,调整计算方法,对水利工程设计具有重要意义。

摘要：在引起道路交通事故的各类型原因中,桥头跳车是最为严重的因素之一,出现跳车情况的主要原因在于道路与桥梁之间的过渡段出现不均匀沉降。为解决该问题,论文分析了路桥过渡段及其沉降差的控制要点,并且就路桥过渡段的施工质量控制措施进行了探讨,从而提升路桥过渡段的行车安全性。

摘要：在经济社会不断发展的利好背景下,为了更好地促进不同城市和地区之间的文化交流和经济发展,我国路桥工程项目建设数量和规模不断增加和壮大,随之面临的困难和问题也逐渐暴露出来。其中,路桥过渡段不均匀沉降差异较大的问题成为影响交通安全性的重要因素之一。如果在路桥过渡段存在持续性的沉降或沉降差异较大的问题,不仅会造成路面颠簸,而且很有可能会在汽车行驶速度较快的情况下引发桥头跳车现象,影响了道路行车的安全性,缩短了路桥的使用寿命。在复杂的山区环境下,路桥过渡段最容易出现路基的沉降问题,桥头部位出现结构落差,影响路面的平整性,最终会影响行车安全。路桥过渡段路基发生沉降后,后期处理难度大,维护成本极高。为此,对于复杂山区环境中的路桥过渡段路基设计,要考虑路基发生沉降变形的情况,设计时做到预处理,以保证桥头引道与桥台结构的稳定连接,延长道路的使用寿命。

摘要：以青银高速公路太原联络线项目郭家沟大桥双侧拼宽为工程背景,研究了公路T梁桥双侧拼宽时新旧桥间连接型式及拼宽施工工艺等问题,运用midas Civil有限元程序,分析了新旧桥沉降差和新旧混凝土收缩徐变影响下的拼宽桥梁力学性能,提出了设计施工关键技术要点及相应控制措施,为日后类似工程的设计、施工及后期管养提供了参考依据。

摘要：对桥台台背路基的特点进行分析,探讨桥台路基的常见病害,如桥头跳车,桥台产生水平位移、弯曲、开裂等病害,并分析其原因,提出优选适宜填料、优化碾压顺序、严格控制回填压实工艺、合理设置桥头搭板等桥台路基处理关键技术措施。

摘要：以同一建筑刚性桩与柔性桩沉降差过大的事故为例,详细分析了单层粮库刚柔两种桩基础沉降差过大的原因,并提出了具体加固方案。分析表明,对位于淤泥层较厚场地的单层粮库来说,不能采用刚性桩位于较好持力层而柔性桩位于淤泥层的设计方法。对于同一建筑刚性桩与柔性桩基础沉降差过大的事故,可采用钻孔灌注桩加梁板筏式基础的加固方案。这种加固方案可显著减小粮库地面沉降和粮库主体结构部分与粮库地面沉降差。

摘要：本文以京港澳高速公路改扩建工程中某大桥拓宽为例,通过理论计算分析,得出T梁结构拼接新旧桩基容许沉降差,并采取增加桩长和加大桩径的方式控制新旧桥梁结构沉降,同时通过实际观测测量,表明新旧桥梁结构沉降控制措施得当,为以后类似工程设计计算提供了参考借鉴。

摘要：本文提出一种考虑格式基础-土体系共同工作的计算方法.它将格式基础离散为杆元,把土作为有限压缩层分层弹性体;导出该体系共同工作平衡方程;通过方程求解和回代,得到地基沉陷、基底应力和基础内力.该法遵循现行地基基础规范,接近格式基础实际工作情况,并且不难将上部结构介入,为考虑上部结构-格基-土体系共同工作开拓了道路.同时,基于这一算法,在地基强度许可条件下,以控制沉降差来确定基础底板尺寸.从而可以有效地减小基础挠曲,降低基础内力,进而减小由沉降差引起的上部结构次内力,使整个结构体系的变形与受力趋于合理,从而优化了设计.

摘要：平移建筑物对地基基础的作用属一次性大荷载,对比地基一次性加载与分级加载试验产生的沉降值,前者沉降大。如今的设计方法已不能满足使用要求,地基基础的设计与施工仍主要依靠经验,目前对于新旧基础过渡段沉降差的控制还没有成熟的理论计算公式和依据,无法更好地使技术的先进性与经济性取得一个平衡。

摘要：粉喷桩作为地基加固方法,具有很多的优越性。但是,由于理论研究的滞后,使粉喷桩不能得到合理的应用。公路路基是柔性基础,变形特点与刚性基础下的粉喷桩复合地基不同;沿横断面不同位置粉喷桩的加固效果不同。文中以山东省淄博—滨州高速公路试验段为例,用Flac-3D国际通用程序计算了高填土路堤下粉喷桩复合地基沿横断面的沉降值,并与没有加固的情况作对比,分析了粉喷桩改善路堤沉降的特点,为提高设计质量和施工水平提供理论依据。