摘要：本文分析了几种沙障在工程扰动区的固沙试验及沙障内植被恢复效果,结果表明,各沙障风速降低比32.99%～38.44%,均起到了较好的防风阻沙效果,但各措施的防风差异不明显。为植被的恢复和生长创造了良好的生活环境。各种沙障在2年的植被恢复过程中,低立式沙柳沙障的植被恢复效果最为明显,其生长的植被以较高级的生物种组成,生态稳定性较强,自然植被的丰富度指数差异不明显,植被组成和生活型有较显著的差异。1.0m×1.0m沙袋沙障植被总覆盖度为38%,效果较好。

摘要：一、试题设计阅读图文材料,回答下列问题。敦煌莫高窟开凿于大泉河冲刷形成的河谷西岸的悬崖峭壁之上,周边被戈壁沙漠包围(如图1所示)。流沙、沙尘和风沙侵蚀一直威胁着莫高窟,风沙流携带的粉尘中,80%以上是粒径0.005~0.05毫米大小的棱角状、次棱角状的坚硬石英、长石[1]119。观测发现,莫高窟是一个具有三组风向(东、西、南)的多风向地区,其中南风较弱,东风和西风是危害莫高窟最主要的力量[1]128。

摘要：采用传统固沙技术和自我开发的沙袋沙障、土工方格沙障及沙埂沙障对对路域工程扰动区所产生的沙害进行了治理,同时结合植物措施恢复植被;结果表明:砾石沙障中植被恢复明显有所好转,沙障内的植被覆盖度由治理前的5%提高到了25%,物种丰富度增加了4倍。在两年的植被恢复过程中,低立式沙柳沙障的植被恢复效果最为明显,其生长的植被以较高级的生物种组成,生态稳定性较强,低立式菱形沙柳沙障、土工方格沙障次之,沙埂沙障以及化学固化剂的效果较差,化学固化剂沙地的植被盖度仅为8%,植被组成单一、多样性不高、盖度低。在沙障内随机栽种的樟子松的成活率达到90%,保存率达到了85%,樟子松长势良好,在固化剂沙障中樟子松的生长较差。1.0m×1.0m沙袋沙障中人工植被的成活率和保存率也达到了80%和70%,优于1.5m×1.5m和2.0m×2.0m沙袋沙障。通过两年的生长扰动区内沙害已基本消除,植被恢复效果明显,达到了预期的目标,保证了道路的正常通行。

摘要：通过对包兰线沙漠铁路的风沙特征、沙害类型及治沙经验的归纳总结，为沙漠铁路建设及沙害治理提供借鉴经验．

摘要：沙阻是公路的主要病害之一,修建穿沙公路,防沙、固沙就成为筑路人不可回避的问题。 巴嘎波日和至苇莲苏穿沙公路的勘测、设计、施工及固沙,探索出一些沙漠公路固沙的经验和方法。 1.地理与地质概况 巴苇穿沙公路位于通辽市西南部奈曼旗北部的沙漠区,土质多为砂性土。气候属温带大陆性气候,四季变化明显。春季多干旱,风沙较大,夏季雨量集中在7、8月份,秋季凉爽,冬季干冷,夏季极端最高气温达38.9℃。