摘要：该文通过对沥青路面的发展历程、现在使用的沥青路面结构形式以及设计理论规范发展过程调查,对我国沥青路面的进一步发展提出了一些自己的想法。

摘要：为了研究黏弹性参数对沥青路面结构力学响应的影响,以4 cm+6 cm+8 cm沥青路面结构为研究对象,采用ANYSYS有限元分析软件,建立了路面结构模型,分别以蠕变柔量、动态模量及多种动态回弹模量模拟不同黏弹性参数,研究了同一结构中不同层面的力学响应,并分析了各换算参数受温度变化的影响,可为沥青路面结构设计提供理论参考。

摘要：伴随我国城市化进程的不断推进,城市道路在地方经济、文化等领域的发展中占据越来越重要的地位。从面层、基层施工的材料选择出发,结合我国实际工程建设探究了结构层厚度、路面弯沉及基层厚度、层底拉应力之间的关系,以期能够为我国城市化发展中的交通运输建设提供理论支持。

摘要：结合青海的气候、地质地理、交通特征等情况,针对干旱寒冷地区半刚性基层沥青路面普遍存在的反射裂缝问题进行研究。通过试验发现,设置级配碎石过滤层的沥青路面结构或设置OASM缓解层的沥青路面结构可以有效减少路面反射裂缝。基于这两种新型沥青路面结构,提出这两种新型沥青路面设计指标、设计步骤及设计流程。

摘要：目的基于级配碎石基层材料的非线性特征，研究级配碎石上基层沥青路面结构力学响应规律，进而为该种路面结构设计提供理论依据．方法通过ABAQUS有限元软件的二次开发，运用Fortran语言对级配碎石非线性本构模型进行编译，建立级配碎石上基层沥青路面结构的有限元模型．结果随级配碎石层和面层厚度的增加，级配碎石非线性沥青路面结构各结构层所受层底拉应力较级配碎石线弹性沥青路面结构都有所增加，路表弯沉变化不大．推荐在中等级交通下的面层厚度为7—15cm，级配碎石层厚度为10—15cm．结论应用该种路面结构时，考虑到级配碎石层非线性对该路面结构受力产生的不利影响，必须确定合理的级配碎石层和面层厚度．

摘要：长效性路面是一种高性能的柔性路面 ,是近年来国外道路界的研究热点之一 ,国内也逐步开展了对长效性路面的研究。该文在分析柔性路面病害的基础上 ,系统介绍了长效性路面的设计思路、设计指标和厚度计算方法 ,最后指出在引入国外长效性路面设计技术时需要进行的一些研究。

摘要：本文针对沥青路面现有设计方法的不足,提出了依据不同层位选择不同混合料的设计方法,在不增加造价的条件下,设计出更加合理的路面结构形式,减少各种破坏的发生,

摘要：在分析沥青路面结构可靠度时,为了更符合路面实际工况,将模糊数学理论纳入可靠度分析中.首先给出沥青路面结构的失效隶属函数;然后将路表弯沉值作为控制指标;从而推导出沥青路面结构模糊可靠度计算模式;并结合西咸新区二级沥青路段进行了相关的验证.结果表明:在一模糊事件中,模糊可靠度与传统可靠度相比总是低于传统可靠度.基于此,在对路面结构进行可靠性设计时采用模糊可靠度能更加巩固路面的使用性能,延长了路面的使用年限.在使用过程当中,外界因素对路面的损害程度相较于采用传统可靠度设计的路面结构小,从而使得路面的维修次数减少,节省了后期路面维护的人力和财力.所选取的隶属函数中k的取值和模糊临界区间均对模糊可靠度的大小起直接影响作用,通过对不同路面组合,不同k值的计算发现,当k值取作800σ_Z^(-2)~1 800σ_Z^(-2)较为合理.在具体的工程实践中,应该根据实际情况来确定临界区间的范围,以保证结构的安全性.

摘要：目的找寻适应重、中交通等级的合理的微粘结级配碎石基层沥青路面结构．方法拟定微粘结级配碎石沥青路面结构，利用有限元软件计算各结构参数变化对弯沉、沥青层底拉应力等设计指标的影响，给出适应重、中等级交通量的合理路面结构．结果在重、中交通荷载作用下，推荐级配碎石上基层沥青路面级配碎石层厚度为12～20cm，面层厚度为5～10cm，半刚性基层厚度为15～20cm．结论在重、中交通荷载作用下，提高微粘结级配碎石模量，能很好地改善路面结构受力，合理的微粘结级配碎石基层能够在防治反射裂缝同时，较好地满足交通荷载需求．

摘要：为了研究福建省新型沥青路面结构抗高温车辙性能,采用BISAR模型,结合福建省沥青路面高温数据,计算了沥青混合料动态模量和两种路面结构的沥青层剪应变。结果表明:沥青路面温度场变化非常大,其中层位越浅,受大气温度影响越大,温度变化也越大,1 d中沥青温度沿深度方向出现等温的情况是非常短暂的,沥青路面设计规范中假定的15℃或20℃等温状态在实际路面中很难存在;沥青路面温度场的变化影响沥青混合料模量值及沿深度方向的分布,在20:00—8:00各沥青层模量沿深度方向降低,此时较为符合现行设计规范中推荐各层模量的变化趋势,但是在其他时间段则不符合这一趋势;不同时刻沥青路面结构内部剪应变水平、剪应变分布及结构最大剪应变层位会有较大的变化,采用静态、单一条件下剪应变分析结果难以全面认识路面剪切破坏机理;不同结构剪应变的温度敏感性不同,在高温条件下半刚性结构的剪应变温度敏感性高于新型结构,而且气温≥30℃、路表温度大于36℃的条件下,新型结构最大剪应变值、应变90%~100%区间均低于半刚性结构,说明新型结构沥青路面抗高温车辙性能优于半刚性结构;新型结构的结构最大剪应变及应变90%~100%区间主要分布在中面层,因此在福建省中面层要求采用SBS改性沥青非常关键,同时对于重载、超载车较多的路段,应变90%~100%区间、80%~90%区间到达下面层(新型结构的上基层)的上部,因此建议福建省新型结构的上基层第1层8 cm ATB-25采用50#或30#沥青。