摘要：详细介绍了60kg/m钢轨12号可动心轨道岔在沪宁线试铺的测试结果和上道使用情况,在肯定可动心轨道岔在使用中的优越性的基础上,也指出了其在设计和制造工艺上的不足,并就此提出了改进措施,最后还就道岔的管理问题提出了几点建议。

摘要：1前言根据铁道部的规划部署,全国铁路第五次提速将在2004年进行,京沪铁路T13/14及T21/22等列车将由现行的14小时缩减为12小时,压缩运行时分2小时,其中涉及我局管内津浦、沪宁段压缩运行时分较多.为此,该线的旅客列车运行速度目标值将普遍提高到160km/h,而其中津浦线的宿州～唐南集、沪宁线的镇江南～奔牛,昆山～江桥镇共120km的范围内更将按提速至200km/h的要求进行设计.

摘要：高速铁路的优越性举世公认，勿须置疑。修建高速铁路是我国跨世纪交通发展的必然选择。修建京沪高速铁路应尽快决策，沪宁高速铁路建设迫在眉睫。磁悬浮高速铁路不合国情与路情。

摘要：阐述全面创建沪宁安全、优质、文明达标线的必要性、主要标志及系统设计,提出创建工作的实施步骤和相应的对策措施,介绍创建工作的成效。

摘要：结合通信技术的发展、高速铁路的要求、国家政策及沪宁高速铁路的前期设计情况,提出了沪宁高速铁路骨干通信网建设、移动通信建设、降低通信工程投资途径等三方面的建议。

摘要：沪宁城际铁路起于上海，止于南京，全线长约300km，线路走向基本与原京沪铁路沪宁线平行，设31个站点，列车设计时速300km／h。沪宁城际铁路于2008年7月1日正式开工，计划于2010年7月1目投入运营，工程投资总额394．5亿元。

摘要：本文介绍了沪宁高速铁路的线路和桥梁的养护、维修措施，并对沪宁高速铁路的养护、维修体制提出自己的见解，供高速铁路养护维修体制决策时参考。

摘要：行车安全综合监测系统是基于铁路设备联网、生产联动、安全联控特征而设计的,是一个集监测、控制、抢险和管理于一体的保障安全的系统工程.在基本建成沪宁线行车安全综合监测系统的基础上,要完善行车安全综合监测系统,实现"实际、实用、实效"目标,必须把握好以下四个关键环节.

摘要：应用系统工程、网络计划技术和业务流程重组等现代管理理念 ,以施工组织管理创新为龙头 ,带动修理制度创新、运输组织优化和施工技术创新 ,突破既有线路大修技术规定 ,成功实施夜间线路大修综合施工 ,开创施工与运输“双赢”局面 ,技术、经济、社会效益显著 ,管理水平上台阶。