摘要：沪蓉国道主干线巫山至万州段公路位于四川省境内 .全线平行于长江北岸分布 ,地形起伏大 ,地势较陡 ,山势雄伟 .由于沿线不良地质、特殊地质现象较多 ,工程地质条件较为复杂 .为查明路段范围内不良地质分布范围 ,为路线方案比选提供基础地质资料 ,在路线工程可行性研究阶段采用了遥感技术 ,收到了较好的应用效果 .

摘要：沪蓉国道主干线支线(GZ55-1)垫江至邻水高速公路(以下简称"垫邻路")是国道主干线上海至成都公路支线的重要组成部份,是国家规划的"五纵七横"国道主干线公路网的重要部分,其建设既是完善国道主干线公路网和四川省高速公路网的需要,也是开发川东、渝东北地区资源,振兴山区经济的需要。

摘要：夹活岩特长公路隧道位于沪蓉国道主干线湖北省宜昌至恩施高速公路上,长约5200m。本文通过对隧道运营通风系统各比选方案进行计算、分析,确定技术可靠、投资相对较省的运营方式。

摘要：南京长江第四大桥是国家沪蓉国道主干线在南京过江的重要通道,也是1995年国务院批复的南京市城市总体规划中过江通道"五桥一隧"布局之一,是联系南京长江南、北交通主发展轴上城镇的重要纽带。因此,建立科学、完善的监控系统是保证交通顺畅和车辆行驶安全的重要环节,对充分发挥南京四桥的交通功能有着重要的意义。道路分析道路类型:兼具城市快速路与特大桥梁的道路特点。城市快速路一般车流量较大,是城市的主要路网构成之一。当出现异常事件时疏通效率要高,对车流及时的疏导及信息发布非常重要。作为桥梁路段,其行车的特殊性(路两边均为江面与一般路基不同)及出现事故后果的严重性,因此大桥路段监控是设计的重点。道路上的外场设备需能提前预测、预告交通状况,诱导和控制交通流,在出现事故后能及时处理及疏散交通流等,保证大桥交通安全、畅通。

摘要：南京长江第四大桥是中国首座三跨吊悬索桥,被誉为"中国的金门大桥",是江苏省境内开工建设的第八座长江大桥。南京长江第四大桥是南京市城市总体规划中"五桥一隧"过江通道之一,是沪蓉国道主干线——南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。其对于进一步提升国家运输主通道的通行能力,完善全省主干线公路网布局,加快南京都市圈的建设,增强南京综合竞争力和辐射带动力,促进区域协调发展具有非常重要的意义。通信系统作为南京长江第四大桥机电系统的"高速公路",主要为运营管理及监控、收费系统提供话音业务及数据、图像信息传输通道,它是保障高速公路安全、高速、畅通、舒适、高效运营及实现现代化交通管理必不可少的手段,起着高速公路管理系统中枢神经的作用。

摘要：沪宁高速公路(江苏段)于1996年建成通车,东起上海市西郊的安亭,西止于南京市东郊的马群,全长249.453km,是连接苏南5市与上海市之间的重要通道,也是沪蓉国道主干线的一部分,其中无锡至上海段同时是京沪国道主干线的一部分。

摘要：12月16日(施)利(川)案通过审查。川公路．是湖北沪蓉国道主干线湖北恩高速公路的初步设计方蓉国道主干线恩施至利“五纵三横一环”高速段沪公路主骨架的重要组成部分，也交通部批准的湖北省惟一的勘察设计典型示范工程。项目东接建设中的沪蓉西高速公路宜恩段终点恩施吉心村，

摘要：2006年12月5日上午，由重庆交通科研设计院设计的西南地区最长高速公路隧道叫600m的方斗山隧道，提前5个月全线贯通，标志着沪蓉国道重庆忠（县）石（柱）高速公路最大的控制性工程被顺利攻克。

摘要：2006年12月5日上午，由重庆交通科研设计院设计的西南地区最长高速公路隧道——7600m的方斗山隧道提前5个月全线贯通，标志着沪蓉国道重庆忠（县）石（柱）高速公路最大的控制性工程被顺利攻克，同时也标志着重庆交通科研设计院在超特长公路隧道设计领域又取得了新的突破。

摘要：本文通过介绍忠县长江大桥水中高桩承台钢承箱施工技术,供同类型桥梁施工借鉴。工程概况石忠高速公路B19标忠县长江大桥为沪蓉国道主干线支线分水岭(鄂渝界)至忠县高速公路跨越长江的一座特大型桥梁。主桥为预应力混凝土双塔双索面斜拉桥,孔跨布置为(205+460+205)m,石柱岸主引桥为(112+200+112)的的连续刚构桥,引桥为3×35m+3×40m的预应力混凝土连续T梁。忠县岸引桥由一联4×40m和3联5×30m简支变连续T梁组成;该桥为石忠高速控制性工程,也是中国重庆第一斜拉桥。主桥设计为全漂浮体系。主梁形式为边主梁,∏型断面,标准节段长8m。索塔为H型。