摘要：沪通长江大桥主航道桥采用斜拉桥结构,斜拉索采用平行钢丝方案。为减小拉索迎风面积、减少重量,首次设计采用直径7mm 2 000 MPa平行钢丝斜拉索。对钢丝的关键技术指标进行了分析研究,提出了《沪通长江大桥用2 000MPa级平行钢丝斜拉索技术条件》,并对200t试制成品钢丝开展了性能试验,以保证斜拉索良好的力学性和耐久性,根据试制试验结果对2000 MPa钢丝抗拉强度计算公式的加工硬化率进行了拟合。试验结果表明,钢丝抗拉强度不低于2 000 MPa;扭转次数不小于12次;疲劳性能、锌铝合金镀层钢丝的镀层质量和均匀性等关键指标良好,满足规范和技术条件要求,综合合格率达到95.5%,可用于工程建设。

摘要：沪通长江大桥北岸主桥中共有23跨112 m简支钢桁梁,采用"先连续后简支,悬臂拼装"的"1+1"、"2+1"和"3+1"模式进行安装架设,结构体系转换主要通过墩顶临时连接的焊接与解除来实现。因此,墩顶临时连接件的焊接质量是保证整个钢桁梁悬臂拼装安全的关键。根据112 m钢桁梁架设方案和墩顶临时连接设计特点,厘出墩顶桥位现场焊接工程控制重难点,结合工程实际做好焊接工艺评定,从焊接坡口组装、焊接顺序,到具体焊接工艺提出针对性的技术保障措施,确保墩顶临时连接件焊接质量,有力保障悬臂拼装安全顺利过墩顶,取得很好的工程效果。

摘要：沪通长江大桥是新建沪通铁路及通苏嘉城际铁路的控制性工程,建成后将成为世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。初步选定十二圩、十三圩和西界港作为备选桥位,随后通过河床演变分析,从岸线、等高线、深泓线和断面的变化4个方面对桥位进行了深入比选。分析结果认为:工程河段具备建桥的宏观河势条件;十二圩河段较为稳定,十三圩河段次之,西界港河段变化较大。综合考虑岸线资源利用,推荐十三圩桥位方案,研究成果可为拟建桥梁的设计与决策提供更为充分的技术依据。

摘要：为深入研究沪通长江大桥桥墩布设合理性,分析拟建桥梁对12. 5 m深水航道以及船舶通航等的影响,通过物理模型试验从水动力变化、河床冲淤变化、桥址河段通航条件等方面分析拟建桥梁墩位布设的适应性,并对现有的桥位方案和主桥各通航孔向南平移200 m的方案进行了比选分析。同时,于2010年4月和7月进行了桥区河段枯季大、小潮,洪季大、小潮船筏走行线的现场测量。研究表明,在桥位方案确定的情况下,现有墩位方案稍优,能满足实际航行需要。研究结果可为后续大桥建设提供一定的理论指导与技术支持。

摘要：沪通铁路沪通长江大桥为公铁两用桥，其3号墩和4号墩为140m＋336m＋140m三跨连续刚性粱柔性拱专用航道桥中的两个主墩，钻孔灌注桩桩径2．50m，有效桩长115～120m，实际钻孔深度130-140m。针对桥址区长江厚砂层河床区钻孔施工易坍孔、成孔质量差的实际情况，对超长钻孔桩泥浆施工技术展开研究，对淡水PHP泥浆的性能、配方、拌制工艺和使用工艺等几方面进行重点论述。施工实践表明，沪通长江大桥超长钻孔桩淡水PHP泥浆性能优越，护壁效果好，胶体率高，可以显著提高钻孔效率，保证成孔质量，具有高回收率、环境污染少和良好的经济效应。

摘要：结合沪通长江大桥天生港专用航道桥上部结构钢梁拼装架设施工监理工作实践,对专用航道桥桥位焊接特点和焊接工艺评定试验动态调整情况进行了详细论述。通过监理基于“人、机、料、法、环”五要素的桥位焊接过程能力预先鉴定和过程参数的连续监控,加强对钢梁桥位焊接质量的“全员、全面、全过程”的管理与控制,有效保证了沪通长江大桥天生港专用航道桥桥位的焊接质量与安全。

摘要：75t架梁起重机可适应沪通长江大桥两种桥面梁型的架设,既可以适应天生港航道桥的桥面架设要求,又可适应简支梁桁架设要求,且在两种桥型站位架设切换中操作便捷、快速。

摘要：饱和砂土地震液化是土动力学与岩土地震工程的重要研究课题,地震液化导致的承载力丧失、液化土体变形及水平向流动是基础破坏的关键原因。本文以沪通长江大桥为工程实例,分析不同液化判别方法,利用标准贯入法、静力触探法及剪切波速法等原位测试成果,对沪通长江大桥桥址处饱和砂土进行液化判别,给出沪通长江大桥桥址饱和砂土的液化判别结果,为工程设计施工提出建议。

摘要：沪通长江大桥全长11.076km,通行4线铁路和6车道高速公路。其中,大桥主航道桥为目前世界最大跨度公铁两用斜拉桥(主跨1092m)。工程建设规模宏大,技术含量高,施工工期紧、施工安全风险高,施工条件复杂,施工难度大。回顾总结了近5年来的施工监理工作实践,详细论述了在沪通长江大桥建设施工监理工作中如何开展现场管理,供业内同行借鉴。

摘要：沪通长江大桥横跨长江河口段的南通水道和天生港水道,该河段收径流和潮流共同作用,水流条件复杂。采用物理模型研究了工程河段水流特性,并重点分析了桥位断面流速、流向及单宽流量等。研究表明:桥位断面最大流速出现在南主墩所在的主槽附近,上游流量越大、下游潮汐越强,桥位断面处流速愈大;平常水文条件如98大洪水下条件下的水流不会对桥梁产生大的不利影响。但如果出现100a、300 a一遇极端水文条件,南主墩附近最大落潮、涨潮流速在3.7 m/s和1.3 m/s以上,在这种较强的双向水流作用,南主墩处会出现较大局部冲刷,同时施工时巨型钢围堰受到的水流作用远较桥墩要大,这对桥墩布设及其防护、施工围堰的设计和围堰安全提出了很高的要求。