摘要：为研究细骨料对自密实混凝土(self-compacting concrete,SCC)工作性能的影响,基于等效砂浆原理,研究河砂的细度、级配、0.60 mm以下粒径颗粒质量分数和砂率对SCC等效砂浆经时扩展度、含气量和表面质量的影响。研究结果表明:在砂率相同时,随河砂细度模数减小,SCC等效砂浆扩展度降低,扩展度经时下降值增加,含气量增大,且含气量的经时下降值变小;河砂中(0, 0.15] mm和(0.15, 0.30] mm粒径颗粒质量分数对等效砂浆的流动性有重要影响;随(0, 0.3] mm的粒径颗粒质量分数增加,等效砂浆黏聚性增强,流动性下降,扩展度经时下降值增加,含气量增加,模拟灌板上表面气泡平均直径和最大直径均减小;通过适当增加(降低)砂率可在一定程度克服河砂细度模数偏大(偏小)对流动性能的影响,但仅改变砂率不能有效提高等效砂浆稳定性。

摘要：本文研究了在高海拔地区RPC120-RC-GB/T 31387等级混凝土的配合比设计方案,同时结合当地实际情况,放弃使用特殊级配石英砂,改用当地的河砂配制RPC120-RC-GB/T 31387等级混凝土,并检测其力学和耐久性能。在实际工程应用过程中发现,在高原低气压地区,混凝土的气-液界面结构明显异于常压地区,通过调整外加剂和配合比妥善的解决了该问题。试验和现场的实践证明,使用当地的河砂也可以在现场生产出RPC120-RC-GB/T 31387等级的混凝土,且能够实现在高原低气压环境下的浇注成型,并保证其力学及耐久性指标达到设计要求。

摘要：通过在实践中对C-25I型和AC-20I型沥青砼0-5mm规格料分别选用纯石屑和掺入一定比例河砂的对比，分析其对沥青混合料质量的影响。

摘要：工程建设的发展对混凝土需求量不断增加,混凝土中细骨料使用最多的材料是从河里开采出来的河砂。由于河砂的数量越开采就越少,因此研究出机制砂来代替部分河砂作为混凝土材料中的细骨料。为了研究河砂与机制砂混合作为混凝土细骨料达到混凝土强度的设计要求,试验分析了不同河砂含量下混凝土的强度。试验采用相同条件下细骨料总量相同,河砂与机制砂按一定的比例构成细骨料。配制C25以下的混凝土时,河砂含量占细骨料总量30%以上时可达到设计强度,配制C25以上C40以下的混凝土时,河砂含量占细骨料总量40%以上时可达到设计强度。试验结果为工程建设配制河砂与机制砂配合的混凝土提供理论依据。

摘要：文中通过采用普通河砂替代石英砂及掺入粗骨料,研究其对超高性能混凝土(UHPC)基本性能的影响,制备出性能良好、成本较低的UHPC,以推动UHPC在土木工程中更广泛的应用。试验结果表明,随着河砂掺量的增加,UHPC的工作性能逐步提高,UHPC的力学性能先升高后降低,河砂掺入30%时抗压强度、抗折强度达到最大值,UHPC的抗拉强度不断降低,UHPC的耐久性能因抗氯离子渗透性能的提高而更加优异;河砂掺量50%、粗骨料体积掺量15%的UHPC的工作性能、抗折强度、抗拉强度及耐久性能有所降低,但其抗压强度提高明显,具有一定实用性。

摘要：福州港散货(河砂)码头位于闽江南岸,有1个2万吨级装船泊位和2个500吨级卸驳上砂泊位,由5台装卸设备和1 500 m长皮带机系统构成了2 条卸驳上砂线和1条装船线,年设计装船能力为98万吨 ,而2000年实际装船量达170万吨,设计能力和实际需求存在巨大的差距,增加第二装船作业线迫在眉睫.

摘要：工程建设的发展对混凝土需求量不断增加,混凝土中的细骨料使用最多的材料是从河里开采出来的河砂。由于河砂的数量越开采就越少,因此,研究用机制砂来代替部分河砂作为混凝土材料中的细骨料很有必要。为了研究用河砂与机制砂混合作为混凝土细骨料时,混凝土强度是否能达到设计要求,试验分析了混凝土配比相同、细骨料中河砂与机制砂比例不同的条件下混凝土的强度变化情况。试验结果表明:配制C25及以下等级的混凝土时,河砂含量占细骨料总量30%以上即可达到设计强度;配制C25以上C40及以下等级的混凝土时,河砂含量占细骨料总量40%以上即可达到设计强度。

摘要：介绍利用尾砂制备CFG桩的意义,通过在高速铁路建设工程中的应用实例说明利用尾砂来代替河砂,采用合理的配合比设计,能够制备出合格的CFG桩,并且大大降低工程成本,达到节能减排的效果.

摘要：为指导加筋土实体工程设计,文章在实验室采用直剪试验,对比分析了含水率(四种)、正压力(100 kPa,200 kPa,300 kPa)对土工格栅加筋河砂界面剪切性能的影响,并采用筋土界面似摩擦系数反映加筋河砂界面摩擦特性,运用Mohr-Coulomb强度准则描述土工格栅与河砂的界面剪切强度,研究了土工格栅与河砂的界面剪切性能。结果表明:加筋河砂界面存在较为明显的剪切应力软化现象;河砂中加了土工格栅后,抗剪强度约提高60%~70%;河砂含水率的变化对界面剪切性能有较大影响。

摘要：为深入研究桥梁工程使用的机制砂混凝土徐变特性,用石粉含量10.4%的机制砂配制了C50混凝土;测试了该混凝土3d、7d、14d、28d龄期开始加载、持荷360d的徐变特性。同条件测试了具有相同水灰比和水泥用量的C50河砂混凝土28d龄期加载、持荷360d的徐变特性。研究表明,3d龄期加载的C50机制砂混凝土徐变系数比28d龄期加载的大50%,7d龄期之后加载的徐变系数逐渐趋于稳定;相同水灰比和相同水泥用量条件下,C50机制砂混凝土的徐变系数比河砂混凝土大10%左右,且加载360d的徐变系数大于现行公路桥梁设计规范的计算值,设计施工时应引起重视。