摘要：针对新造大型船舶无键螺旋桨液压安装过程中的油压控制问题,以某型集装箱船为研究对象,根据船级社规范对推入量和油压进行理论计算,并建立桨-轴无键联接的三维模型,运用ANSYS有限元法对推入量和油压进行仿真分析。通过理论值和仿真值的对比分析,结果表明,理论计算的推入量可以保证螺旋桨无键联接的可靠性;桨毂的等效应力大于桨轴的等效应力,接触边缘区域的应力存在奇异性。得到液压安装过程中的p-S(油压-推入量)曲线,提出一种无键螺旋桨液压安装方案,为无键螺旋桨液压安装控制系统的设计与研发提供理论依据。

摘要：根据液压机械无级变速器传动原理,建立液压机械无级变速器试验台架,并利用ITI Simulation X软件对离合器控制动态系统、双向变量泵控制系统和液压机械无级变速器动态过程建立仿真模型。根据液压机械无级变速器换挡控制策略,通过液压机械无级变速器纯液压H挡、液压机械HM1、HM2挡仿真与试验结果,分析离合器流量调节阀(3L/min,4L/min,5L/min)对HMCVT输出转速、转矩的影响以及离合器减压阀压力(3MPa,4MPa,5MPa)以及对HMCVT输出转矩的影响。为进一步研究HMCVT换挡品质提供依据。

摘要：内燃机是汽车的心脏,是汽车的动力装置。电喷式内燃机由于其动力性能好、性价比高以及无污染环保性等优势,被现阶段汽车设计广泛采用。在电喷式内燃机结构中,燃油供给系统的机械结构对内燃机的各项性能起着重要的作用。本文针对汽车内燃机燃油供给系统中燃油泵的机械结构进行设计优化,包括汽车燃油泵总成优化设计策划实施,新技术、新材料导入,优化合并和持续改进等。

摘要：以常规300MW两缸汽轮机组为基础对新型300MW三缸汽轮机组润滑油系统展开设计,论述了系统中主要参数的设计,系统中主要元件的选型,为新型汽轮机组的安全运行提供保障。

摘要：(二)摆动运动机构17.采用齿条、齿轮和曲柄的摆动运动机构动力源:气压摆动角度:0～90°负荷:轻结构:这是用齿轮齿条把直线运动变成回转运动,并以曲柄臂的摆动来产生两端减速的摆动机构。由行程开关进行程序控制。如果把速度控制加到气缸的往复运动回路里,还能调整往复运动的时间。设计制造要点:(1)应特别注意齿条和摆杆滑动面的耐磨性以及滑动面的平滑程度;(2)曲柄臂的驱动滚子最好能装上滚珠轴承或滚针轴承。参照第2类控制回路。18.采用调速凸轮的任意变速摆动运动机构动力源:油压摆动角度:0～60°负荷:中结构:这是一种在简单的摆动机构的驱动轴上安装调速凸轮的变速摆动机构。当调速较难时采用本机构。设计制造要点:如前所述,控制速度的凸轮,要考虑它的安装,更重要的是,修改起来必须方便,为此,采用了装配式凸轮等。另外,采用这种机构时,摆动角度也能很方便地进行调整。

摘要：在泵产品设计中,叶轮与传动轴的联结采用圆锥过盈联结替代键联结,在高速、交变载荷工况的柴油机冷却泵上是一种更为可靠的联结形式,按拆装形式可以将圆锥过盈联结分为快装式和油压式两种,对两种结构的特点进行了描述,在承载、加工、效率、成本等特性方面进行了对比,给出了具体设计计算步骤。依据泵的设计流量和扬程,计算出需要的扭矩过盈量及压入行程。利用具体图形和数学公式的形式对圆锥过盈联结的设计计算方法进行了详细描述,并指出了一些具有实际指导意义的关键工艺要素。

摘要：介绍水压试验机主液压缸结构,主要参数的设计计算过程。

摘要：介绍了一种以MCS 51单片机为主控器,以ADC0809为核心,以气压、油压、温度、霍尔元件等传感器为主要外围元件的车用数字仪表(VDI)的设计与实现。该仪表系统具有显示直观、准确,使用方便可靠等优点,代表了车用仪表的最新发展趋势。

摘要：针对混合臂式高空作业车变幅系统液压油缸驱动力难以显式计算的问题,借助拉格朗日方程和解析几何法对混合臂高空作业车臂架系统建立运动微分方程,得到臂架角位移、油缸行程与油缸受力随时间变化的动力学关系,在此基础上推导油缸油压、流量随时间变化的关系。给出臂架运动条件,基于最小二乘原理,运用MATLAB编程进行数值求解,得到油缸受力、油压及流量的时间历程曲线并对结果进行分析和验证。结果表明,模拟运动下油缸b1、b2、s1所受作用力较大,油缸设计时须优先对其进行强度分析;油缸b1、b2、s1油压变化也较大,油缸设计时须对其进行动强度分析;各油缸流量变化不大,可考虑使用定量泵节流调速系统。以上研究为混合臂式高空作业车臂架系统的设计及油缸选型等提供了参考依据。