摘要：为了研究油酸甲酯温度对发动机性能的影响,在1台两缸直喷式柴油机上设计了加热与恒温装置,对不同燃油温度条件下油酸甲酯的动力性、经济性、燃烧特性和排放特性进行了测试与对比研究。研究发现:随着温度的增加,油酸甲酯发动机动力性下降,经济性变化不明显;油酸甲酯燃烧压力曲线及燃烧放热率曲线后移,且高负荷时曲线后移明显;峰值燃烧压力和峰值瞬时燃烧放热率降低,且高负荷时降低的幅度增加;后燃期内放热率增加;在1 500 r/min下,与10℃油温相比,25,40,55℃下油酸甲酯的NOx排放分别平均降低17.5%,19.6%,20.3%,碳烟排放分别平均增加84.9%,96.6%,165.5%。结果表明:进油温度对油酸甲酯的性能有重要影响,可以作为基础参数来控制油酸甲酯的燃烧与排放。

摘要：以油酸甲酯为原料,通过烯烃交叉复分解反应制备长链终端烯烃化合物1-癸烯和9-癸烯酸甲酯,在4种典型的Grubbs催化剂中确定第二代Hoveyda-Grubbs催化剂能高效稳定地催化反应,考察了10种带有不同基团的短链液体烯烃底物,结合底物结构及实验结果,对底物影响反应机制进行分析,结论是可将底物分为4种类型,其中以丁香酚和苯乙烯为代表的带有大位阻和富电子基团的底物类型通过与催化剂络合形成关键螯合中间体,引导反应向目标产物方向进行,实现高选择性制备长链终端烯烃化合物。再以油酸甲酯转化率,1-癸烯和9-癸烯酸甲酯产率为评价指标,探究了反应温度、反应时间、催化剂用量和底物摩尔比对烯烃复分解反应制备1-癸烯的影响,最后通过正交实验设计优化得到最佳工艺条件。结果表明,对实验结果影响大小的因素是:催化剂用量>底物摩尔比>反应时间>反应温度,最佳工艺条件为反应温度40℃,反应时间40 min,催化剂用量0.5%(摩尔分数),底物摩尔比1∶10,在此条件下油酸甲酯转化率、1-癸烯和9-癸烯酸甲酯产率分别为97%,94%和91%。

摘要：验证了超临界二氧化碳作为从油脂脱臭馏出物中分离生育酚的可行性 .采用一套气液相交替循环的测定装置对油酸甲酯 -二氧化碳、生育酚 -二氧化碳体系进行了相平衡数据的测定 ,并据此进行了油酸甲酯、生育酚在超临界二氧化碳中溶解度、分配系数的分析 ,为超临界二氧化碳萃馏装置的设计积累了必要的基础数据 .

摘要：以油酸甲酯(MO)为植物油脂模型物,通过烯烃复分解反应制备1-癸烯,以油酸甲酯转化率和1-癸烯得率为评价指标,探究了反应底物、催化剂类型、反应温度、反应时间、催化剂用量和MO与反应底物物质的量之比对烯烃复分解反应制备1-癸烯的影响,最后通过正交试验设计优化得到最佳工艺条件。结果表明:反应底物丁香酚和Grubbs第二代催化剂C2有利于本反应体系,最佳工艺条件为反应温度0℃,反应时间40 min,催化剂C2用量1%,n(MO)∶n(丁香酚)1∶10,在此条件下MO转化率和1-癸烯得率分别为96%和78%。

摘要：采用两步法合成了3种不同阳离子侧链长度(烯丙基和乙烯基)及不同阴离子种类(硫酸根和三氟甲基磺酸)的可聚合酸性离子液体,对其进行了表征.结果表明,3种离子液体符合理论设计结构特点,且分解温度都在200℃以上;离子液体的催化活性不仅与其阴离子结构有关,还与其侧链长度有关.将1-磺酸丁基-3-乙烯基咪唑硫酸氢盐聚合固载到改性凹凸棒土表面,在反应温度65℃、甲醇与油酸摩尔比6:1、固载催化剂用量0.7 g[固载率为36%(?)]的条件下,反应5 h后油酸甲酯产率可达58%,重复4次后酯化产率仍达33%以上,且催化剂易分离回收.

摘要：为了验证利用超临界CO2 作为从油脂脱臭馏出物中分离生育酚的可行性 ,本研究采用一套气液相可交替循环的测定装置对油酸甲酯—CO2 、生育酚—CO2 体系进行了相平衡数据的测定 ,并据此进行了油酸甲酯、生育酚在超临界CO2 中溶解度、分配系数的计算及分析 ,为超临界CO2 萃馏装置的设计与过程的实现积累必要的基础数据。

摘要：以苄基淀粉醚与烷基多糖苷复配为乳化剂，油酸甲酯为溶剂，采用浓缩乳化法制备了高度稳定的10％氰氟草酯水乳剂。分析了苄基淀粉醚的红外和紫外特征图谱。采用正交试验设计，通过测定乳滴粒径分布，结合乳液外观，研究了乳化方法、预处理液中苄基淀粉醚与烷基多糖苷质量分数、转速和剪切时间等工艺条件对乳液稳定性的影响。结果表明，苄基淀粉醚与原淀粉相比，在红外、紫外光照射下出现了苯甲基的特征吸收峰。以苄基淀粉醚与烷基多糖苷质量比3：2复配为乳化剂、质量分数9％油酸甲酯为溶剂制备的10％氰氟草酯水乳剂，乳滴平均粒径在1．02μm左右，且经（54±2）℃密封14d加速试验和常温储存6个月后，平均粒径仅增长0．1～0．6μm，析水率为2．7％，均优于用常规乳化剂和溶剂制备的10％氰氟草酯水乳剂。因此，苄基淀粉醚与烷基多糖苷以及油酸甲酯可作为备选乳化剂和溶剂，用于环境相容性好的农药剂型加工。