摘要：本文对沿海港口游艇和高级交通艇动力装置的设计所做的研究进行了论述．对原有的同类型装置，在分析的基础上指出了所存在的主要问题，并有针对性地提出了改进措施。通过实船的设计、建造、试验、试航，收到了预期的效果。近年来设计建造的＂海鹭＂号和４０客位高级交通艇即为成功实例。

摘要：简要介绍随机服务系统理论及其在港口装卸中的应用。基于对国内集装箱码头的资料分析 ,提出 M/ E3/ S模型并建立了船舶等待时间占在泊停时比例与泊位利用率之间的关系。对拥有不同泊位数量的集箱码头 ,探讨了合理泊位利用率的取值范围。

摘要：当前，现代港口物流发生着重大变革，正进入全球供应链管理时代。作为供应链上重要节点的港口企业，能够通过建设战略伙伴关系，完成物流作业流程的重组，实现合作伙伴的互利。港口可以通过与上下游企业的纵向联盟，利用股权参与或契约方式形成一种新的组织形式，实现联盟各方的资源互补和共享。

摘要：主要介绍全国沿海港口码头综合通过能力和全国沿海港口2001—2005年建成投产项目情况,初步分析我国沿海港口发展和建设存在的问题,提出当前沿海港口发展和建设的意见与建议。

摘要：简要回顾55年来我国港口建设发展的历程及成就,总结沿海港口专业化集装箱码头、煤炭码头、原油码头以及矿石码头的建设发展,港口水工建筑物的建设发展与技术创新,港口施工技术及设备的发展与创新,提出未来几年港口建设的重点工作。

摘要：介绍2010年全国沿海港口码头综合通过能力和"十一五"期间集装箱、煤炭、原油、矿石等专业化码头泊位建成投产情况,分析我国沿海港口发展和建设存在的主要问题。结合最新发展规划,预测未来年度港口货物吞吐量,并对港口发展和建设提出意见与建议。

摘要：为推动沿海港口深水航道建设水平的提高,保证大型船舶的航行安全,针对现行的《海港总平面设计规范》实施的局限性,西部交通建设科技项目"沿海港口深水航道选线及设计主要参数研究"对沿海港口深水航道选线原则、航道尺度参数确定方法及航道通过能力计算方法进行了深入研究。本篇对该项目研究的主要内容及研究成果进行推介,以期为沿海港口深水航道建设及设计提供参考与借鉴。

摘要：依据国际e-航海建设相关原则,按照顶层设计的思路,阐述港口e-航海建设的指导思想、建设目标,按照e-航海建设的技术路线,进行中国港口e-航海用户需求和差距分析,并据此提出e-航海解决方案和中国沿海港口e-航海服务的功能模块,指出MSP的设计思路,并分析支撑港口e-航海实施的航海保障基础设施的建设内容,对中国沿海港口开展e-航海实践具有指导意义。

摘要：总结我国在“九五”建设计划的最后一年 (2000年 )沿海港口和航道的建设成果及有关管理办法的颁布实施，分析随着国民经济好转，中央西部大开发战略的要求和中国面临加入世贸组织的大好形势，展望了“十五”期间水运工程的建设内容。

摘要：以山东省沿海港口为研究对象,采用基于IPCC第五次评价中RCP8.5情景的渤海、黄海海平面上升速率数据和山东省沿海地区地壳垂直运动速率数据,估算各港区自2019年到2100年相对海平面上升数据,获得以下研究结果:滨州港为0.956 m,东营港为0.794 m,潍坊港为0.47 m,龙口港为0.308 m,日照港为0.181 m,蓬莱港为0.143 m,烟台西港、烟台芝罘湾港区、威海港和青岛港均为0.14 m。结果表明,(1)相对海平面上升增大了港口航道的最大通行能力,其中,东营港、潍坊港、龙口港和滨州港最大通行能力绝对增加量大,分别为3.97×10^(4)t、3.5×10^(4)t、1.54×10^(4)t和1.54×10^(4)t;滨州港、东营港、潍坊港和龙口港相对增加量大,分别为51.21%、39.7%、35%和10.27%。(2)相对海平面上升使碎波线更接近防波堤,其中,滨州港、东营港和潍坊港,碎波线向防波堤移动距离大,分别为2867 m、1588 m和940 m。(3)相对海平面上升增大防波堤越浪量,其中,滨州港防波堤、东营港北防波堤和潍坊港中港区防波堤越浪量增长率高,分别为34.32%、34.17%和32.88%。(4)滨州港、东营港、潍坊港和龙口港应适时增大进、出港口轮船的最大吨位,以充分利用增大的最大通行能力的条件;滨州港、东营港和潍坊港应适时抛石或安装扭王字块来加固防波堤,以应对碎波线不断接近,激浪流冲击增强的不利影响,防止防波堤遭受破坏;滨州港应增高防波堤胸墙1 m以上,东营港北防波堤和潍坊港中港区防波堤应增加防波堤胸墙,高度分别在0.8 m以上和0.5 m以上,以防止越浪量增大对港池环境的干扰。研究结果和结论可为未来山东省沿海港口建设提供参考。