摘要：本文从东南沿海地区经济发展特征、客流特点和自然特征出发，论述了东南沿海铁路选线的原则和注意事项。

摘要：通过对某沿海铁路软土地基处理工程案例的介绍,阐述在工期制约情况下真空联合堆载预压方案经济和技术合理性,并详细介绍了地基处理设计、施工工艺、过程控制和观测成果。

摘要：沿海铁路是中国沿海大通道中浙江境内的重要控制性项目。运营三年多以来,已成为上海铁路局客运新的增长点,沿线运输需求得到巨大的释放。但随着客运量突破千万,增幅已处于平稳回落的态势。本文从其在路网中的战略地位出发,对其现状及运营的作用进行了全面阐述,总结取得的成效,找出发展中存在的困难,并提出了加快高铁建设、依托市场需求、设计货运产品等对策措施。

摘要：东部沿海铁路通道是我国铁路路网规划“八纵八横”的重要一纵 ,受自然条件影响大 ,工程环境恶劣 ,致使桥梁建设技术复杂难度大。笔者结合工作实践 ,指出所要关注的重点问题及处理思路。

摘要：某沿海铁路DK247＋485~DK248＋135软土路基工点地处沿海滩涂地带,地基为深厚层淤泥和软塑黏土,软土层层底面形态复杂,软土中含有孤石。经综合分析比较,施工图设计采用CFG桩加固方案。施工过程中,因受孤石影响,部分桩端未进入持力层,部分路段产生侧向变形,采用刚性桩局部补强加固,并在未补强路段采用超载预压。铺轨通车后未经补强加固地段出现路基变形。整治工程针对下沉变形产生原因,在原地基加固基础上采用隔CFG桩间插打高压旋喷桩,旋喷桩无法实施的区域用花管注浆的综合治理方案,实施效果良好。

摘要：碎石注浆桩是一项新的软土地基加固技术,但在铁路工程建设中,还未见使用,其设计计算方法、施工质量控制等还没有成熟的经验,通过试验研究,提出了一套设计、施工、质量检测与控制方法。施工质量检测结果表明,碎石注浆桩成桩质量良好,加固后,地基沉降得到有效控制,满足设计要求。试验研究表明碎石注浆桩可用于处理深厚层软土地基,对高压线附近等特殊环境下的铁路深厚层地基处理,具有明显的优势。

摘要：根据钦州地区现状铁路布局及其所处地理位置,结合高速铁路客货共线运输存在的问题,提出了在广西沿海铁路钦州地区实现客货分线运营的原则,并根据地区内货物交流主要方向进行线路布局,达到了"主向贯通、站内分流"的目的,为后方临海港口疏港货物快速通过创造有利条件,促进地区经济快速发展。

摘要：介绍了茂名地区既有铁路现状以及在建、拟建项目情况,分析了地区运营特征及存在的主要问题。根据客货运输需求的变化,结合茂名市城市总体规划,研究了茂名地区总图规划,并重点对广东西部沿海铁路引入茂名地区电白站接轨、茂名东站接轨和茂湛线接轨等多个系列方案进行了研究。经技术经济比较,推荐采用符合城市总体规划且能充分利用既有设备,投资省,车流顺畅的茂名东站接轨、扩建电白站方案。

摘要：国家铁道部、上海市和江苏省共同在江苏南通举行沪通铁路建设动员大会，国家铁道部副部长陆东福表示，今天的建设动员大会的召开，标志着项目建设进入了新的实施阶段。由国家铁道部、上海市和江苏省共同投资建设的沪通铁路，该项目可研报告已于2012年12月19日被国家发改委正式批准。沪通铁路一期工程南通至安亭段长137．28km，总投资361亿，沿线设有9个站，江苏境内分别是平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓7个站，上海境内有安亭、黄渡2个站。沪通铁路按国铁I级、设计时速为200km／h建设，建设工期5年半。陆东福在动员会上讲话时说，江苏省和上海市作为中国经济最发达的省市和改革开放的前沿阵地，在社会主义现代化建设中，具有重要的战略地位和突出的带动作用，长期以来，铁道部与汀苏省和上海市紧密合作，相百专棒．有力的柞动了菰沪两省市铁路的懊谏特羼．并塞先±怕讲入了高谏时代。

摘要：客运专线高速车辆轻量化,使其抗强风能力减弱。为保证客运专线安全运输,从线路、路基、桥梁、隧道、站场及电气化设施等方面提出抗台风的设计原则,可采用的运输安全监控预警及运营安全措施。以上研究成果可确保沿海铁路的运营安全,进一步提高沿海铁路建设质量。