摘要：无人艇在路径跟踪过程中易受到波浪干扰,为提高抗干扰性能,现有控制方法多采用较大的控制增益,这样会增大能源消耗。针对该问题,提出一种变参数的比例微分(PD)控制方法。首先,基于视线法(LOS)制导规律和PD控制方法,设计了模糊推理模块,以波浪观测模块检测的浪高和遭遇角作为输入,动态调节PD控制器的结构参数;然后,根据不同浪高、周期和浪向对无人艇路径跟踪的影响,分析并建立了模糊推理规则。最后,采用不规则波浪场的仿真数据,进行了圆形路径跟踪实验,在跟踪精度和能耗方面与典型控制方法进行了对比。仿真结果表明,在三级海况下,所提出的控制方法能有效抑制波浪干扰同时能耗减少33%。

摘要：针对南通港洋口港区航道防波挡沙堤四周为辐射沙脊群海域、水沙情况复杂的特性,采用考虑底摩阻的缓变水深水域定常波浪变形计算数学模型,对工程区域进行三维波浪场数值模拟,研究主要风向(N～NNE)下,不同波浪重现期与设计水位组合情况下工程附近海域的波浪场分布规律,并在防波挡沙堤附近选取若干计算控制点,计算各控制点的设计波浪要素。

摘要：应用半经验半理论公式计算了大面积海砂开采后周边海域的冲淤变化情况,模拟了湛江湾海砂开采后周边海域波浪场的变化以及风浪流作用下大风期的骤淤情况。计算及模拟结果表明:工程实施后,采砂区南北侧(主流向两侧)发生淤积,东西侧(主流向的前后侧)则发生冲刷,采砂区周边10 km以外的海域地形基本不发生明显的变化;在涨潮时,采砂区内及采砂区南北侧的波高增大,采砂区东西侧的波高减小;在落潮时,采砂区内及采砂区南北侧的波高减小,采砂区东西侧的波高增大,变化幅度约为0.010~0.023 m;落潮时,其他区域的波浪要素的变化尚不明显;大风天气条件下SSE向风浪造成的骤淤幅度最大,其次是NNE向的风浪,最大骤淤厚度约为0.1 m。

摘要：采用MIKE21的SW模块,选用麦莎台风和2006年1月的一次冷空气,对不同极端天气系统下长江口外海域的波浪场进行模拟,计算结果与实测值吻合较好,分析说明不同天气系统下波浪场的分布具有显著不同的特征,同时验证了模型在该海域有较好的适用性。

摘要：基于1949~2015年间影响南中国海的883个台风浪过程后报结果、以及南中国海1979~2015(共37年)逐年海浪后报结果,经统计分析,并经与已有研究关于工程周边水域极值波浪条件分析结果的比较,确定了三亚湾外海的深水波浪条件。然后基于波作用量守恒方程数值模拟模型SWAN,采用两重嵌套的计算方案,在考虑波浪折射、绕射、局部风能输入、海底摩阻、非线性波波相互作用以及波浪破碎的影响下,对不同方向和不同重现期的波浪由外海向工程区近岸的传播变形进行了数值计算。在此基础上,采用Boussinesq方程数值模拟模型Mike21BW模型,考虑波浪折射、绕射和反射的综合作用,对不同规划方案港域波浪的传播变形进行了数值计算。给出了工程规划结构前沿的设计波浪要素和港域的泊稳波要素,供设计部门参考使用。

摘要：为准确模拟"达维"台风过境期间连云港海域波浪场分布,采用Jelesnianski风场模式模拟的海面10m风速作为波浪模式MIKE-SW的驱动风场,再现1210号"达维"台风登陆连云港海域波浪变化过程。模拟计算结果表明,Jelesnianski风场模式成功复演了"达维"台风过境期间风动力变化过程,1210号"达维"台风与1209号"苏拉"台风形成明显的双台风效应;"达维"台风风暴潮期间,连云港海洋站最大风暴增水1.78m,连云港海域风暴增水现象十分明显;利用三重网格嵌套技术,考虑实时风暴潮增水效应的台风浪模型能够较好地模拟连云港近海波浪成长过程,台风过境期间徐圩海洋站处H1/3波高最大值为3.86m,近岸海域波高等值线分布较为密集,分布趋势与水下地形等深线基本一致,破波带以内水域衰减速度明显加快,与连云港海域属于淤泥质海岸类型的性质相吻合。

摘要：为准确模拟台风过境期间连云港海域波浪场分布,将大气模式WRF模拟的海面10 m风速作为波浪模式MIKESW的驱动风场,再现0713号台风过境期间波浪变化过程。数模与实测资料验证结果表明WRF模式成功复演了韦帕台风移动、风速变化过程,考虑风暴潮增水效应的MIKE-SW台风浪模型能够较好地反映台风过境期间海浪成长过程。

摘要：针对明渠海水取水所处岸边海域环境与地质条件,进行物理模型试验,以获得工程项目所在处海床泥沙起动条件和岸边波浪场的底流速,预测明渠所在海域出现泥沙冲淤现象的可能性,为工程设计提供科学依据。

摘要：孟加拉湾是21世纪海上丝绸之路的重要海区,系统性的分析该海域的风浪特征有利于推动孟加拉湾海上工程的开展和实施。文章利用欧洲中期天气预报中心(ECMWF)中历史再分析数据,统计分析了多年孟加拉湾波浪场、海表面风场的特征以及海湾内3个代表性港口的风浪特征,主要内容包括波浪场、海表面风场的季度特征,3个港口的季度风浪特征等方面。分析表明:孟加拉湾的波浪条件具有季节性变化特征,且在西南季风的影响下有效波高的平均值大于在东北季风影响下的有效波高的平均值;受岛链的掩护作用安达曼海沿海有效波高平均值0.8 m左右,小于孟加拉湾东部沿海有效波高平均值;风速季度性变化特征明显,第三季度为季风期大于其他季度平均风速;海湾内中低纬度(5°N^15°N)处的平均风速大于中高纬度和赤道附近的平均风速。

摘要：跨海特大型桥梁面临着深水、强风、巨浪、急流等恶劣海洋环境的严峻挑战。在海洋环境中,风场、波浪场、水流场之间的多场耦合作用及其与桥梁结构之间的多介质动力耦合作用同时发生。如何保障跨海特大型桥梁在风-浪-流耦合作用下结构的安全性、车辆运行的安全性和舒适性,成为亟待研究解决的重大课题。