摘要：前言 1981年7月9日凌晨1时30分,四川省凉山地区大渡河支流利子依达沟暴发了灾害性泥石流。强大泥石流冲垮了成昆铁路利子依达大桥,颠覆了442次客车,造成我国铁路史上罕见的泥石流自然灾害事故。 事故发生后,有关部门的领导同志和大批抢险人员立即奔赴现场,进行抢险救灾并组织抢修施工。于7月24日按正线便桥修复通车。永久性整治工程的水文勘测复查工作于同年8、9两月进行。本文介绍勘测成果,并提出对本沟的初步认识。

摘要：一、路基检定的必要性与迫切性路基检定工作,按实际需要,概括来讲,主要应是对有病害路基的“病害严重程度检定”和对无病害路基的“路基安全度检定”。这个问题是根据我国路基现状和存在的问题而提出来的。我国路基先天多有:“设计标准低、施工质量差、抗洪能力弱、遗留病害多”的特点,而后天则有:“大修经费少、维修无定员、管理机构弱、路基吃老本”的问题。如此年复一年,如今路基状态已到了十分严重的程度。

摘要：兰州市地处青藏高原和黄土高原的交汇处,地质构造复杂,周边山体多由湿陷性黄土构成,结构疏松、易于成灾,且沟谷纵横,局地暴雨多,发展空间狭小,土地资源稀缺,人口和建筑物密集。特殊的地质地形地貌、日益加剧的人类工程活动以及强降雨频发等因素相互作用,使得滑坡、崩塌、泥石流等地质灾害十分严重,防治形势非常严峻,防治成本较大,也使得兰州成为全国受地质灾害威胁最为严重的省会城市之一。

摘要：西南土石山区水电工程的建设具有弃渣场选址困难、弃渣量大等特点,电站工程建设过程中如何防治弃渣场的水土流失是整个水电站工程水土流失治理工作的重点和难点,弃渣场区水土流失防治措施的设计直接关系到整个渣场水土流失防治工作的成败。以叶巴滩水电站俄德西沟弃渣场为例,通过分析本渣场泥石流防治工程、拦挡工程以及排洪工程防护标准和等级,对本渣场泥石流防治措施和水土保持措施进行了设计。

摘要：中国幅员辽阔,地貌、地质条件极为复杂,新构造运动强烈,是地质灾害严重多发国家。在百余年来的铁路建设中,特别是解放后地质灾害防治技术,有了快速的发展。但是由于地质灾害具有较大的地域性、突发性及随机性,大的生态平衡的失调以及铁路建设中对区域、场地稳定性分析、工程地质条件评价和环境保护的重要性认识不够考虑不周,致使地质灾害有日益发展的趋势。

摘要：1992年11月16～21日地路专委会十四届年会暨学术交流会在昆明由云南省铁道学会和铁道部第二勘测设计院联合承办召开。到会者除铁路内有关部门人员外,还有地方建设、灾害研究以及水电部门人员参加。南昆铁路建设指挥部、云南省铁路建设指挥部、省建委也派员出席指导,总计到会代表75人。学术报告交流文件有山区减灾防灾,铁路路基病害防治抢修、特殊工程地质问题等内容共37篇。

摘要：中国铁路1989年运营长度为57258公里,居世界第5位,其中国铁53321,地方铁路3937公里,山区铁路占66％。但密度仅为59.6公里/万平方公里及52.1公里/百万人,远较世界发达国家为低,且线路标准不高、设备比较落后,地质灾害较为普遍严重,极大的制约了国民经济的快速发展。中国幅员辽阔,地貌、地质条件极为复杂,新构造运动强烈。

摘要：一,前言泥石流是山区常见的一种自然灾害现象,山区铁路和公路不可避免地要跨越泥石流沟。随着交通事业的发展,泥石流灾害不断发生,从而增加对泥石流防治工作的研究。

摘要：随着山区开发和建设的蓬勃发展,诸如构造断裂带、滑坡、泥石流、岩溶等重大工程地质问题相伴而来,给山区建设带来极大的危害,导致工程造价一再追加,工期一再拖延,所以地质选线深为人们关注,不少总结论文也相继应运而生,颇具指导意义。通过大量山区建设实践以后的今天来讨论这方面问题,必将更有丰富的内容和深刻的意义。

摘要：最近20多年来由于矿山生产实践和科学研究工作的发展,关于路基开挖和露天开采所形成岩土边坡的稳定性问题,已经积累了大量的实践经验和理论研究成果。但是对于露天矿排土场边坡的稳定性机理及其滑坡模式,至今仍研究得甚少,因此往往在排土场设计中和排土生产技术管理方面缺乏成熟的经验公式以及合理的参数值可供借签。应该指出,排土场作为松散介质体。