摘要：以某曲线连续刚构弯桥为工程背景,通过有限元程序MIDAS建立了完整的分析模型。通过有限元程序改变活荷载的大小,分析曲梁内力的变化情况,比较分析了不同荷载下曲线刚构桥的内力变化,得出了一些有益的结论。

摘要：环境温度作用是混凝土梁桥产生病害的主要原因之一,无论是梯度温差还是季节温差,均对桥梁结构有着不容忽视的影响。连续箱梁桥作为公路工程中极为常见的桥型,探究其在环境温度作用下的反应规律非常必要,本文以芜湖二桥某5×30m预应力混凝土连续箱梁为对象,探寻环境温度对连续箱梁的作用,并与活载作用比较。结果表明,梯度温差在桥墩产生的内力极小,但对上部结构的影响较大,其引起的最大拉应力达到了活载的1.72倍;而季节温差在上部结构和桥墩产生的内力都较小。因此在设计和施工中,尤其需要重视梯度温差对连续箱梁的受力影响。

摘要：以河南省桐柏自锚式悬索桥为例,利用建立的有限元模型分析了不同的结构参数变化对静力特性的影响,得出主缆矢跨比、抗拉刚度、加劲梁竖向抗弯刚度对自锚式悬索桥的静力性能影响较大,加劲梁轴向刚度和主塔纵向抗弯刚度的变化则对其影响不大。

摘要：以襄阳庞公大桥为工程背景,运用有限元软件midas Civil建立全桥三维模型,进行成桥阶段和施工阶段的静力特性分析。结果表明,在加劲梁吊装期间,主缆线形、加劲梁线形和索鞍偏移量的变化趋势类似,都是在吊装初期较大,随后逐渐减少,最终达到设计成桥状态;理想成桥状态下,每根吊索承担相邻2根吊索间距长度的加劲梁的全部或大部分自重;在运营阶段,相对于恒载,活载作用对悬索桥主要结构受力影响较小;温度作用使主缆和加劲梁的线形发生变化。

摘要：拱桥在我国具有悠久的历史,形式丰富多彩,拱桥运营时往往在其主拱圈线形上相对于设计线形会出现一定偏差,导致结构的整体承载力受到影响,因此主拱圈线形测量在桥梁检测中是非常重要的,应当引起我们足够的重视。

摘要：基于精细化ABAQUS有限元分析模型,对不同跨径半圆形钢波纹管涵在施工过程和运营状态下的力学性能进行研究。结果表明:回填施工完成时,随着半圆形钢波纹管涵跨径增加,管涵拱顶处竖向变形和弯矩增大;当两侧填土高度接近管涵矢高时,拱顶处上拱变形达到最大值;当管涵跨径大于12.5 m时,拱顶处竖向变形受填土高度影响明显,回填完成后的拱顶轴向应力无明显变化,活载作用有利于降低拱顶处轴向应力和弯矩。

摘要：以子牙新河特大桥加固项目为例,通过对桥梁加固前后活载下动挠度响应值的变化,对加固效果进行评价,并将计算结果与简易健康监测系统采集的动挠度数据进行对比分析,验证了理论计算,并对加固效果进行了进一步评价。数据表明,加固后桥梁处于良好状态。

摘要：国外某既有客货共线单线铁路的钢梁结构类型主要有上承式钢板梁、上承式钢混结合梁和下承式钢桁梁。为研究钢梁梁体结构在不同列车活载作用下的受力及变形情况,本文采用有限元分析方法对其建模进行分析研究。结果表明:(1)采用"中-18"标准活载时,24 m上承式钢板梁、上承式钢-混结合梁和48 m下承式钢桁梁均能满足结构受力和变形要求;(2)采用"中-20"标准活载时,24 m上承式钢板梁和上承式钢混结合梁不能满足结构受力和变形要求,48 m下承式钢桁梁在对端横梁进行局部加固后可满足受力和变形要求。文章同时还分析了不同曲线半径上的列车最高行车速度,结合本线年久失修的现状,对既有铁路钢梁桥提出不宜提高列车轴重和行车速度的建议,为该铁路继续安全运营提供了依据。

摘要：为了研究不同矢跨比对悬索桥结构受力的影响,以西堠门大桥为原型,利用西南交通大学开发的桥梁非线性计算软件BNLAS,建立了主缆跨度为485 m+1 650 m+485 m、加劲梁为单跨简支结构体系的双塔单跨悬索桥有限元模型;比较了不同矢跨比(1/8、1/9、1/10、1/11、1/12、1/13、1/14、1/15)下悬索桥结构受力的变化。分析结果表明:矢跨比的改变将对结构整体刚度产生影响,从而对结构不同荷载作用效应产生不同程度的影响。

摘要：本文通过具体工程实例中的设计分析,对下承式系杆拱桥结构的设计方法、荷载、不同状况下的作用组合及控制要求等进行了阐述。