摘要：对BOD5的测压法测定做了较全面的探讨。指出该法经不同倍数稀释的测定值之间的差异,验证了该测定法可以表征毒性物质对微生物活性的抑制程度。通过模拟含毒性染料的印染废水活性污泥的处理,指出其不同稀释比的BOD5值可作为该处理法的设计和运行管理的重要参数。

摘要：抖振响应是大跨度桥梁风致振动研究中的一个重要部分,而气动导纳是抖振力表达式中的重要参数.目前,仅对于流线型截面存在气动导纳的解析表达式,而对于非流线型截面的气动导纳研究,尚处于探索阶段.利用静力三分力系数零值点,分离顺风向脉动风作用和横风向脉动风作用,分批识别6个气动导纳,即零点分离法.首次实现了6个气动导纳函数的完整识别,为气动导纳研究探索了一条新思路.其中,抖振力测量采用模型表面压力测量积分的方法,取得了良好的效果.

摘要：目的 :为作者设计的治疗三角纤维软骨复合体损伤新术式 (“Z”型截骨术 ) ,提供生物力学基础。方法 :采用 8侧青年新鲜尸体上肢标本 ,用MTS试验机控制加载 ,用压敏片方法测压力。分析“Z”形截骨术对尺侧腕传递载荷功能的影响。结果 :尺骨正向变异后腕关节在各种位置尺侧腕间隙测的压力均较正常标本高。“Z”型截骨术后 ,尺骨传递轴向载荷的量接近正常标本水平。结论 :“Z”型截骨术符合局部解剖及生物力学要求。

摘要：背景:便秘是最常见的消化系统问题之一,有观点认为不同便秘症状或症状群对慢性便秘的病理生理机制可能有一定提示作用。肛门直肠测压是研究便秘病理生理机制的重要手段。目的:探讨便秘症状与肛门直肠测压和结肠传输试验结果之间的相关性。方法:连续纳入166例功能性便秘患者,行肛门直肠测压和结肠传输试验,并记录其排便次数减少、粪便干结、排便费力、排便不尽感、肛门梗阻感和腹胀症状发生情况。分析上述症状与两项检测结果的相关性。结果:腹胀组直肠最小感觉阈值降低发生率、排便次数减少组和排便费力组直肠推进力不足发生率均显著高于相应症状阴性组(P<0.05),直肠肛门抑制反射不良组排便费力发生率显著低于反射正常组(P<0.05);结肠慢传输以及肛门括约肌松弛不良、直肠肛门矛盾运动均与便秘症状无关。结论:排便次数减少和排便费力对直肠推进力不足有提示作用,腹胀则与直肠感觉过敏有关。深入细化便秘症状并综合考虑影响粪便性状的因素可能对慢性便秘的病理生理分型具有更好的提示作用。

摘要：对BOD5的测压法测定进行了评价,探讨了该法对接种量的特殊要求;比较了含毒物水样不同稀释比BOD5测定的区别,从而验证了该测定法可用以表征毒性物质对微生物活性的影响程度。通过模拟含毒印染废水活性污泥的处理,指出其不同稀释比BOD5值可作为该处理法的设计和运行管理的重要参数。

摘要：测定作为人类主要食物来源的动植物组织中的过氧化氢酶的活性,具有一定实际意义。现知过氧化氢酶的测定方法有分光光度法、测压法、氧电极法等多种,本人根据过氧化氢酶的作用原理,使用量气装置设计了一种较方便易行的测定方法。现介绍如下:

摘要：四肢血压同步测量,即在同一个心动周期内测量四肢的血压,所测得的血压数值更加准确。以往四肢血压同步测量多采用多普勒测压法,对操作者的技术和经验要求较高,难度大且费时。因此,笔者设计了一种能够自动同步测量四肢血压的装置。现报道如下。

摘要：目的：比较和观察2种不同的左侧双腔支气管导管从理想位置脱出时所产生的的压力变化。方法拟择期行胸科手术患者41例，年龄29～81岁，美国麻醉医师协会（American Society of Anesthesiologists，ASA）分级 I～Ⅲ级，随机将其分为2组：驼人双腔支气管导管组（T 组，n ＝21），Smith 双腔支气管导管组（B 组，n ＝20）。麻醉诱导后，T 组经口插入驼人医疗器械有限公司生产的普通型左侧双腔支气管导管，B 组经口插入相应型号的portex Blue line左侧双腔支气管导管。在纤维支气管镜辅助可视条件下令双腔支气管导管支气管气囊上边缘刚好位于隆突嵴下，此位置亦是此研究设计的0．0 cm 的位置。将指示气囊通过三通连接一次性压力传感器，随后通过三通向支气管气囊充入空气使支气管气囊压力达到30 cmH2 O，然后使导管以0．5 cm 单位向外回退，直至退至2．0 cm 位置并同时记录每一位置的支气管气囊压力。结果2组在2．0 cm 位置压力均低于初始压力（30 cmH2 O）（P ＜0．01）。在2组中，导管在0．0～2．0位置之间移动时，支气管气囊压力均表现出逐渐降低的趋势（P ＜0．01），且 B 组整体支气管气囊压力降低量和降低率大于 T 组（P ＜0．01）。结论2种双腔支气管导管从理想位置脱出时其支气管气囊压力均表现降低，B 组双腔管支气管导管气囊压力降低量和降低率均大于 T 组。

摘要：飞机在试飞中有时会出现试飞得到的飞机性能与设计不相符的情况,通常是由于飞机阻力增加或者发动机推力减小造成的。本文介绍了流谱观测法和测压管法,用于确定飞机阻力增加的原因;通过测量和计算得到发动机推力偏差,根据相应原因,通过设计优化,使飞机性能满足设计方案的要求。