摘要：针对目前绝对直线场式时栅无法满足全闭环数控系统要求的增量式直线位移反馈的问题,采用测量基准转换方式从时间域的角度处理绝对直线场式时栅的空间位移信息,运用时间序列算法分析绝对式时栅采样数据序列的内在相关性,建立自适应递推算法。通过时间触发采样将时栅传感器过去的测量数据作为样本集,递推时栅下一个采样时刻的位移,在下一个采样周期内将直线时栅的绝对位移代表的增量式时间脉冲通过脉宽调制的方式连续发出,实现绝对式直线时栅到增量式直线时栅位移传感器的转换设计。实验表明在76.604 mm的范围内增量式直线时栅位移传感器达到±2μm的测量精度。此研究可将原绝对式直线时栅位移传感器运用于全闭环增量式直线运动数控系统,具有重要现实意义。

摘要：中温固体比热容测量基准装置是保证比热容、相变温度、相变焓等量值溯源的核心。装置主要采用绝热量热方法,实现量值结果溯源至SI单位。介绍了比热容装置的研究意义与测量原理,分析了其在该领域的研究状况,在此基础上提出了我国中温固体比热容测量基准装置的新方案和总体设计。

摘要：在EXL-50球形托卡马克安装过程中,通过在装置大厅布置参考点建立测量基准网,以真空室中心柱轴线和中平面建立全局坐标系,并以此构建了装置安装和测量基准网。通过该基准网的定位,对EXL-50装置真空室、环向场线圈、极向场线圈以及内部件偏滤器、限制器进行了安装和测量,主机安装结果符合设计要求。

摘要：分析三坐标测量位置度误差中测量基准的建立 ,讨论测量基准对测量精度的影响 。

摘要：以实例说明尺寸转换的方法及注意事项。

摘要：尖轨的轨高是影响轨道结构振动与变形、列车运行安全性、平稳性及轨道养护维修工作量的重要参数,而尖轨轨高的测量基准则是检测尖轨轨高正确与否的重要基础;针对目前尖轨轨高测量的第一测量基准与第二测量基准,假定车轮与钢轨均为刚体,以尖轨轨高之间的高差和以轨轮接触关系为依据计算得出机车车辆在垂直方向的位移作为2种评价指标,对尖轨轨高的测量基准进行了讨论。结果表明,在测量尖轨轨高时,采用第一测量准则更为合理。

摘要：工艺基准的选择是工艺规程设计的重要内容．为实现工艺基准选择的规范化和自动化，并在调整法加工中保证零件的距离尺寸精度和相对位置关系精度，本文设计了计算机辅助定位基准、工序基准、测量基准选择的全自动系统．并在零件信息输入方面提出了零件立体形状矩阵描述的新方法．

摘要：在端面跳动测量过程中,按照测量基准和设计基准之间的角度大小、方位(忽略两者之间的偏距)及被测端面测量数据所处的圆周半径修正测量基准对设计基准不重合误差的原理和方法,根据端面跳动测量原理用空间解析几何理论推导出了测量基准对设计基准的误差修正公式,给出了该方法的软件流程图。

摘要：在测量径向圆跳动、径向全跳动时,无论使用是以顶尖支承回转还是以V形支承回转的仪器,或者是转台测量仪器,均存在测量基准(仪器的回转轴线)与实际基准(设计基准)不重合的问题,这种不重合误差是影响此类误差项目测量准确度的一个重要因素.

摘要：为了实现三坐标测量的简易性、高效性,三坐标测量室多数都采用台阶销的台阶面作为Z向基准。然而,现场多数的Z向基准还是采用支撑块等效定位的方法对冲压件进行定位,这种与RPS系统相背离的定位方法已经开始逐渐引起多数规划及设计部门的质疑。目前,奇瑞公司处于调试中的众多车型都已经使用了生产、测量统一的基准,通过对调试车型的三坐标测量数据的分析得出结论,即生产、测量基准的完全统一,可以更好地保证车身测量数据的稳定性、准确性。