摘要：液体阻尼钢弹簧浮置板道床分为上下两部分,上部组成:轨枕、扣件、钢筋、隔振器、剪力铰、混凝土构成采用悬浮设计,下部分采用钢筋混凝土浇筑结构设计。成都轨道交通17线一期工程轨道项目施工方式采用机械整铺方式。经济性较佳的工艺,优势突出。成都地铁17号线一期工程下穿多处人员密级居民住所,为减少列车运行中产生的噪音影响居民生活,采取液体阻尼钢弹簧浮置板整体道床进行降噪措施方案、通过施工工艺特点、关键工序施工质量控制等进行分析和论述,为类似道床施工提供技术参考。

摘要：广州地铁1号线是我国首批采用浮置板道床的地铁,当前该线运营时长已达20年以上,为了解浮置板道床在历经长时间服役后的性能现状,采用现场测试和实验室检测相结合的方法,开展系统的试验研究。研究表明:(1)邵氏硬度、拉断伸长率分别超出设计要求约16%,10%,表明橡胶支座发生了一定程度硬化;(2)橡胶支座外观、几何尺寸、拉伸强度、静刚度等力学性能指标符合设计要求的相关标准;(3)浮置板道床减振效果保持良好,可减振12.9 dB,同时钢轨、道床动态位移幅值低于《浮置板道床技术规范》所给限值。

摘要：针对北京地下直径线两处小半径大坡道地段环境振动敏感点,进行铺设橡胶浮置板道床的适应性分析,为国内干线铁路环境敏感点减振轨道选型及振动控制提供理论基础。利用有限元软件,建立列车-橡胶浮置板轨道-隧道基础三维动力分析模型,对其传递特性进行分析,对最不利工况进行动力计算及适应性分析。研究结论:(1)得出橡胶浮置板道床固有频率为16.75 Hz,并在27.3 Hz之后能明显起到隔振作用;(2)通过对动车组和SS9型机车通过直线段和曲线段的全过程进行动力仿真计算,橡胶浮置板道床的行车舒适性、安全性都满足规范要求。

摘要：以武汉地铁4号线二期工程为例,针对现浇式钢弹簧浮置板道床在轨道设计施工过程中出现的问题,阐述了预制钢弹簧浮置板道床的设计方案及设计施工特点。工程实施结果表明,相比现浇浮置板道床,预制浮置板道床在提高道床的施工效率、浮置板的质量和耐久性方面效果良好。

摘要：针对橡胶弹簧浮置板道床独特的结构,对橡胶弹簧浮置板道床区段和普通整体道床地段列车通过时的钢轨、道床、隧道壁的垂向振动加速度进行现场实测,通过测试数据分析得出了橡胶浮置板的振动特性及减振效果。期望研究结果对类似工程的减振型式选型、设计取值提供参考和借鉴。

摘要：橡胶弹簧浮置板道床作为一种新型减振降噪的轨道结构，其对周围建筑物减振降噪效果明显。但是其对车内噪声的影响如何尚无明确结论，需进行下一步研究。本文为了测试其对车内噪声影响，在深圳地铁11号线前海湾至南山区间，分别对普通整体道床地段和橡胶弹簧浮置板道床地段进行噪声测试。结果表明：列车在经过普通整体道床地段时，车内噪声A计权声压级的平均值为81．7～83．8dB；经过橡胶弹簧浮置板轨道时，车内噪声A计权声压级的平均值为81．7～85．1dB。

摘要：通过对某城市地铁车辆噪声测试分析,得到地铁经过一般整体道床、橡胶减振垫浮置板道床、中量级浮置板道床和重量级浮置板道床时,车体内外声场空间分布以及噪声频谱特性。结果表明,列车通过一般整体道床道床所产生的噪声声压级为4种道床中最低,通过减振垫浮置板道床产生的噪声声压级最高。隔振设计的浮置板道床使车内噪声增加,主要加强200 Hz频段以下的噪声,通过重量级浮置板道床时100 Hz^200 Hz车内低频噪声声压级最高,与中量级浮置板道床工况数据对比表明车内低频噪声强度与钢弹簧浮置板道床的隔振效果呈正相关。

摘要：为研究地铁开通运行后对地面建构筑物的影响及上部铁路动荷载情况下对地铁隧道结构的影响,采用理论计算和数值模拟相结合的方法,对南京地铁4#线下穿京沪高铁联络线和宁芜铁路路基段进行了探讨和分析,研究了地铁运行震动和铁路机车动荷载情况下地层的动应力分布及变化规律,进一步分析运行状态下两者的相互影响情况。结果表明:高铁震动引起的土体动应力较大,并对隧道结构产生不利影响,高铁列车通过隧道上方时隧道顶部加速度的变化幅值明显变大,说明隧道管片对高铁列车运行产生的动荷载较为敏感,相比之下对普通列车产生的动荷载的敏感性不强。为确保地铁运行后结构的安全,隧道在设计时采取了安设高强度螺栓,浮置板道床以及在管片上增设注浆孔等工程措施。

摘要：深圳地铁一期轨道工程,从德国隔尔固公司引进浮置板道床技术,首次在单洞双线马蹄形隧道内采用连续现浇金属弹簧隔振器浮置板式道床,为适应国内规范对钢筋施工精度控制要求,需进行钢筋构造间距补充设计。工程实践证明,该设计有益于施工精度控制,具有广泛应用推广价值。