摘要：长益复线~兴联路大通道工程(过江段)跨湘江特大桥为165 m+380 m+165 m双塔斜拉桥,主墩河床基岩裸露,承台设计为埋置式,河床需进行水下爆破开挖形成基坑。基础施工采用先堰后桩工艺,双壁钢围堰的平面尺寸为66.3 m×26.4 m,总高度为24 m,围堰壁厚1.8 m,内设3层内支撑;封底混凝土厚3 m;桩基施工所用钢护筒长26.5 m、壁厚为2 cm、直径为3.1 m。工程工期紧张,为加强工序衔接,提高钢护筒安装效率,水下基坑开挖需与钢围堰护筒施工平行作业。针对此问题,创新提出了钢护筒群与钢围堰整体制作、吊装下水、浮运沉放技术。实践证明,将先堰后桩工艺中钢护筒由传统的围堰沉放后水下安装转变为陆上安装,提高了钢护筒施工效率,且钢护筒与特大型钢围堰连接形成整体后在吊装、浮运沉放时的稳定性良好。

摘要：单柱复合筒型基础结合了单桩基础与筒型基础的优点,能有效缩短施工期、降低成本且对环境友好。拖航是单柱复合筒型基础可重复利用、便于运输和安装的关键技术,需对拖航性能进行深入研究,为实际拖航过程提供技术指导。使用MOSES软件建立单柱复合筒型基础水动力模型,对单柱复合筒型基础的拖航过程进行数值模拟。计算结果表明,单柱复合筒型基础拖航性能较好,其运动响应受波浪和浮运条件影响显著,应避免横浪和大浪,且不宜在波浪周期接近基础固有周期时段拖航;通过调整系缆点高度、吃水深度及拖航速度可提升结构拖航稳性。

摘要：港珠澳大桥香港口岸人工岛大型箱涵采用节段预制、水上浮运的安装工艺。为保证浮运过程中箱涵不出现渗漏,对箱涵封闭结构(钢封门)进行结构设计与验算,并通过多次密水试验对钢封门的止水构造进行优化。结果表明,上述箱涵封闭工艺是可行的,现场29个节段的水上浮运过程中未发现渗水、漏水等病害,并且该工艺显著提升施工工效、降低施工成本,可为类似工程实施提供参考。

摘要：桥梁大型浮运沉井基础体积庞大、结构复杂,选择合理的沉井下水方式、助浮措施、定位系统对沉井安全、高效施工至关重要。以国内特大型桥梁为典型案例,分类介绍沉井下水、浮运、定位方案的特点。沉井下水方案可采用气囊法、船坞法和滑道法,气囊法可通过气囊布置的角度解决沉井转向下水的问题,船坞法及滑道法下水主要受加工场地及经济性影响较大。沉井浮运可采用底托板助浮和空气增压助浮,底托板助浮可与气囊法下水的托架一体化设计;空气增压助浮结构轻巧,其气管、阀门、气压表等设备气密性对浮运环境相对敏感。沉井定位方案可采用定位船法、锚墩法和重力锚法,定位船法的定位操作系统布置于定位船上,利用卷扬机进行收缆定位操作快捷方便;锚墩法及重力锚法可提供较大的定位力,可适用于流急、浪高、潮差大的复杂环境。

摘要：小型穿堤涵闸浮运沉装施工技术是利用地域水系发达或水位受涨落潮影响较大的特性,根据设计要求的尺寸、强度在附近较高的地面,将涵闸结构预制成型,待涵闸结构在强度达到要求以后,选择涨潮或高水位时封闭预留的排水孔使其自由浮在水中,并通过机动船拖曳至设计位置,待退潮或低水位时,经过粗略定位后,采用小型水泵通过进水孔向涵闸腔体内灌水,使得涵闸结构缓慢下沉至设计位置以完成安装。

摘要：浮运、定位、着床是沉井施工的开始阶段,也是影响沉井施工成败的关键环节之一。本文结合工程实践,就泰州长江公路大桥中塔沉井的浮运、定位、着床施工做简单介绍,以供同类型沉井施工时参考。

摘要：沉管管节的浮运阻力对其浮运设计与施工有重要影响。本文通过物理模型试验对管节在不同流速、不同方向和不同吃水组合作用下的阻力与阻力系数进行了研究,以获得沉管在不同水流环境下的阻力特性。研究表明:管节阻力和阻力系数大体随吃水或流速的增加而增大;在相同的流速下,随流向角的增加管节的水流阻力逐渐增大;在流向角为0°和30°下,管节的阻力系数变化不明显,而在流向角60°和90°下,管节的阻力系数增加显著;拟定的三种吃水条件下沉管的浮运阻力差距不明显;在2.0 m/s以上的高流速下,沉管模型容易发生埋首现象。研究成果可为佛山沉管隧道管节的浮运施工提供理论指导。

摘要：对世界上正在建设的最大隧桥结合工程—上海长江隧桥工程中的上海长江大桥主通航孔主墩基础施工中钢套箱的下水及浮运进行介绍。该套箱采用防撞体与施工套箱相结合的设计理念,为工厂加工,整体下滑入水,浮运至现场吊装。套箱尺寸76.4 m×41.4 m×10 m,为目前同类工程中最大的一个。

摘要：桥梁施工中,可用多用途浮箱拼组水上浮船浮运钢板梁,介绍了浮运船的构造,分别对空载、载重状况下的初稳性、稳性衡准数、避风状态下的稳性等进行了详细的分析计算,提出了设计施工中应注意的问题和建议。利用潮差顶落梁,操作简单、实用,供遇到类似问题的技术人员参考。

摘要：为研究适用于城市核心区的最优沉管隧道的结构类型和预制方案,以广州市琶洲西隧道工程为例,对城市核心区沉管隧道结构类型及预制方案进行综合比选分析,分别对比钢壳组合结构(二次浇筑混凝土)、钢壳组合结构(一次浇筑混凝土)、钢筋混凝土结构(新建干坞)、钢筋混凝土结构(移动干坞)4种方案的优缺点,最终选择钢壳组合结构(二次浇筑混凝土)的方案。采用小截面双层钢壳混凝土沉管隧道的结构型式,结合长距离高干舷运输、二次浮态浇筑混凝土等先进施工工艺,可以有效地解决城市核心区域沉管隧道建设工程中干坞用地紧张等困难,同时有工期短、河道疏浚少、工程质量可靠、环保等优势,在内河沉管隧道中有广泛的应用前景。