摘要：为适应“交通强国”、“海洋强国”战略和“一带一路”倡议的需要,以及应对海上搜救、应急救援保障新形势、新情况、新需求,落实“以人民为中心”的救助理念,贯彻执行海上救助“关口前移、站点加密、动态待命、随时出击”的动态待命救助值班制度,我国的海上救助系统有必要联合船舶设计建造企业和设备研制单位,在海上救助领域引入智能化设计理念,进行项目试点,在实践应用中优化智能技术。通过梳理分析我国水上应急救援力量特别是救助船舶的装备技术现状,研究探讨智能技术在救助船型的功能类型和应用方式,推动智能技术在海上救助领域可持续发展。

摘要：为提升北部海域的海上专业救助效率,分析该海域值班点布置与力量配置的现状及不足,采用模糊 C 均值(fuzzy C -means,FCM)聚类算法得到值班点布置,建立以救助范围最大和对事故总响应时间最小为目标的救助船配置模型。设计遗传算法进行求解。采用该海域2012—2016年海上事故与救助数据验证模型和算法的有效性。与该海域海上救助力量配置现状相比,用这个模型不仅能扩大救助范围,也可缩短对各事故的平均响应时间。研究成果可为该海域海上专业救助的相关决策提供参考。

摘要：从系统的角度论述某型海上救助直升机加装光电设备的适应性设计,通过直升机与光电设备之间的机械、电气接口、安装方式、布线设计、电磁干扰等方面,详细论证了救助直升机的改装过程以及应用。通过实际应用验证,直升机加装光电设备能有效提高海上救助能力、增强海上救助手段,在现代化海上搜救应急保障救援体系中,这一技术有着非常广阔的前景和应用。

摘要：本文结合多年的海上救助实践经验,重点对救助船舶后操作台加装雷达显示单元进行研究,并对"东海救116"轮船舶试加装及其在海上救助作业中的实际应用进行介绍,对于广大救助船舶、三用船舶等工程船的设计建造及加改装等有着现实的参考意义。

摘要：由上海船舶设计研究院自行设计的我国最先进的1．4万千瓦海洋救助船在不久前开工建造。加上之前设计并投入使用的6000千瓦和8000千瓦系列救助船，该院设计的救助船已经成为国内专业救捞队伍的主要船型，提高了我国海上救助能力。正在建造的14000千瓦海洋救助船为全焊接钢质船，总长109．7米，型宽16．2米，最大航速22节。建成后它将是我国救捞系统尺度最大、功率最大、装备最先进、救助功能最齐全的大功率海洋救助船。它可搭载获救人员100人，能在12级风、14米浪高条件下安全航行。

摘要：中国船舶工业集团公司上船澄西船舶有限公司为交通部救助局建造的“全天候”新型海上救助船——“北海救131”号建成交船。这艘国内自主设计与建造的救助船总长77米、型宽14米、型深6．8米、排水量2934吨．装有2台3360千瓦主机和3台350千瓦发电主机，续航能力5000海里。该救助船配备了电子海图、卫星H站通讯系统及GPS卫星导航系统，可在除南北两极以外的海域“无限航行”。船上还配备了减摇装置，船体在8级风浪中摇摆度仅为3．5度。

摘要：由广州海上救助打捞局自行设计、施工并调试的广州海上救助专用通信网工程9月23日通过交通部验收并正式交付使用。这将使我国南海海上救助通信效率得到极大改善,达到了国际海事组织(IMO)提出实施的‘全球海上遇险与安全系统’(GMDSS)的要求,此外对海上船舶航行、平台作业等创造了安全的工作环境,增强了外商来华投资海洋工程的信心。广州海上救助专用通信网工程属交通部重点建设项目。

摘要：实施海上救助时恶劣海况条件通常会造成救助船舶剧烈摇摆,使得测距传感器难以有效地捕捉失事目标,而长时间目标丢失必然造成难以跟踪失事目标或与目标的相对定位失败。因此,该文设计了激光测距仪单自由度稳定平台,通过稳定平台的伺服控制系统补偿来自于船舶纵横摇运动对平台姿态的干扰,并在试验室四自由度转台上完成了稳定平台控制性能的验证试验,试验结果表明:所设计的激光测距仪稳定平台能够很好地补偿船舶运动对激光测距仪姿态的影响,保证了在恶劣环境条件下激光测距仪能够稳定、有效地实时测量失事目标,对于实施有效、安全的海上救助具有重要的工程实际应用价值。

摘要：简要介绍了气动控制击发型气动抛绳器的结构与工作原理,应用AMESim建模仿真软件对气动抛绳器系统进行了建模仿真,得到了气动抛绳器主要组件的动态响应特性。将弹体抛射初速度的仿真值与抛射试验测量值进行对比分析,结果基本一致,验证了模型的可靠性。研究结果为气动抛绳器的进一步优化设计提供了参考。

摘要：该文介绍了气动抛绳器的结构和工作原理,分析了传统气动抛绳器的缺陷与不足,提出了结构与功能的改进方案。改进后的气动抛绳器与抛射架一体,有效缓冲发射后座力,结构紧凑、小巧,可根据实际需求调节抛射角度、工作压力等参数,实现了抛绳器的自动发射,提高了抛绳操作的效率和精准度。