摘要：我国《海商法》的颁布实施具有划时代的意义。沿着历史发展的轴线可以看出,针对《海商法》的理论研究成果不断丰富,不但为我国海商法修改和海事司法实践探索提供支撑,也为海事法律制度体系完善作出贡献。未来中国海商法应立足本国实际、兼顾与国际接轨,做好修法路径设计,服务国际贸易和航运经济,为海上丝绸之路和海洋强国战略实施提供重要支撑,并在构建海洋命运共同体的实践中提供中国智慧和方案,提高我国的国际海事立法话语权。

摘要：邮轮旅游合同下旅行社与邮轮公司两大邮轮旅游经营者的法律定位矛盾已成为困扰理论界和实务界的法律难题。邮轮旅游的三方法律关系和基于“旅游+海上旅客运输”双重属性的二元法律规制成为这一定位矛盾的构造基础与立法根源。有必要在分别克服旅游法律体系下的一般履行辅助人和特殊履行辅助人及海商法律体系下的承运人和实际承运人认定争议的基础上证成两大旅游经营者的法律定位,即在《旅游法》下两者应为组团社与特殊履行辅助人,在《海商法》下则为承运人与实际承运人。不同的法律定位直接造成了责任制度的冲突:在因过失造成旅客人身或财产损害时,根据《旅游法》两者需按“全有或全无”规则配置责任,旅行社无须承担赔偿责任;而按照《海商法》两者需承担连带责任,但均可依法享受赔偿责任限制。对此,宜在冲突规制、制度规制和体系规制等框架下加以克服:在冲突规制层面,明确《海商法》的优先效力层级;在制度规制层面,从出境旅游经营政策、非从事海上旅客运输承运人追偿权、船票证明效力等方面完善促进各方利益平衡的制度设计;在体系规制层面,充分利用本次《海商法》修订之契机,以海上特有风险为标准,在第五章框架下增加邮轮旅游特殊权利义务条款,在《旅游法》下则仅对具有共性的旅游权利义务保持规制,待条件成熟时增加海商法律优先适用的谦抑性条款。

摘要：结合海商法特点,探讨在国家海洋开发战略大背景下,通过建立海商法实验性语料库,以满足海洋经济发展需要和社会各界对《海商法》修改的迫切需求。本文深入剖析了海商法实验性语料库建设所遵循的内涵、目的、语料来源和设计模型,创新性地提出海商法语料选择"三原则",并指出了将来以语篇结构为基础的文本标注方向,以期为中国特色海商法语料库体系的建设提供建设经验及实践参考。

摘要：针对《海商法》对船舶的定义范围,分析了其在调整对象和调整内容上的局限性及其影响,建议在《海商法》中考虑扩大调整范围以涵盖新型海洋活动载体和试航阶段的船舶。

摘要：《民法典》当前已经生效,与之前的规则相比,其中的担保物权部分发生了重大变化,与此同时,《担保制度司法解释》也为担保制度的适用起到了非常重要的规范作用。而与之相对应的是,《海商法》生效于1993年,其中的规则已经近30年未曾修改,在不久的将来很可能会开始新的修法历程。以抵押权规则制度为焦点,通过比较《民法典》和《海商法》的制度设计,分析了两者在担保制度规范发展趋向、抵押财产是否可以转让和价款抵押权三个方面的变化和区别,探讨了在抵押权制度方面当前两者的法律适用问题以及化解两者间矛盾的可取道路。

摘要：回顾海商案件举证责任的发展历程,其起源于英国托管法中的“举证责任倒置”,但随后的案例及1924年《海牙规则》对该原则的存续提出了挑战,并在一定程度上确立了“谁主张,谁举证”的举证规则,体现了海商法的自体性。为解决该冲突,1978年《汉堡规则》重新树立了“举证责任倒置”的原则,但改革不够彻底,直到2008年《鹿特丹规则》才复归早期托管法中的“完全的举证责任倒置”,并明确了原被告之间的举证顺序。中国《海商法》相关条文的修改也应顺应这种历史回流,推行举证责任的倒置。

摘要：我国责任限制制度存在依据混乱、适用待明、范围狭窄、限制债权存在争议、程序不完善、赔偿基金制度缺失等缺陷,应从统一国内责任限制制度、完善具体制度设计和构建赔偿基金制度三个方面完善。

摘要：《海商法》第267条是海事诉讼时效中断规则的核心条文,其中“被请求人同意履行”为《海商法》下权利人主张频繁但又极具争议的诉讼时效中断事由。由于对“被请求人同意履行”的解释和适用存在分歧,导致在司法实践中法官对“被请求人同意履行”存在两种大相径庭的认识并做出完全相对的判决,有损法律的稳定性。法律永远是一种平衡的艺术,恰逢《海商法》修改,从诉讼时效中断原则立法意义的法律视角和中国司法实际情况出发,重新检视并探讨了当前海事诉讼时效中断原则中的“被请求人同意履行”的法律内涵,在两种极端观点中寻求平衡,以期引起共鸣并对实务界有所助益。

摘要：探讨港口企业通过合同进行责任限制的实务性操作方案,简单论述通过合同进行责任限制的必要性和基本法理基础,重点探讨在现行法律法规的基础上,通过借鉴与变通来设计合同条款,将法律上规定并不明确的港口经营人责任限制内容体现于合同条款中,为可能发生的纠纷提供解决的合同基础和赔偿原则,从而保护港口经营人的合法权益。