摘要：本文以4A级景区(点)为例,基于GIS技术,通过地理集中指数、分布椭圆、最近邻指数等方法分析海峡西岸经济区旅游景区的空间结构特征。结果表明:厦门是旅游景区资源最丰富的城市;旅游景区总体上在市际尺度呈集中分布趋势,在空间上呈聚集分布;自然景点、红色景点和客家景点是主要景点类型和特色景点类型,其分布范围与区域自然地貌特征、历史文化渊源相符;自然景点、红色景点、客家景点在市际尺度上都呈集中分布趋势,在空间上自然景点、红色景点呈均匀分布,客家景点呈聚集分布。本文认为自然地貌特征与历史文化渊源、城市经济发展水平、政府参与是影响海峡西岸旅游景区空间结构的主要因素,并基于此提出一些优化旅游景区空间结构的措施。

摘要：通过海峡西岸经济圈实际情况的调查,分析了经济圈内各主要补偿领域的现状,在此基础上,结合当前生态补偿研究的内容,对经济圈内生态补偿类型进行细分,并根据各类型特点与区域实际情况,对不同类型进行生态补偿差异化方案设计,为区域生态补偿方式和政策的制定提供参考。

摘要：简要阐述了创意产业的内涵,指出发展创意产业对福建建设海峡西岸经济区、调整优化产业结构、转变经济增长方式、提高区域综合竞争力具有十分重要的意义。对海西创意产业发展进行战略构想:一是从时间纬度构想,适时择机地发展海西创意产业;二是从空间纬度构想,以中心城市为依托发展海西创意产业;三是从产业纬度构想,以打造创意产业链和集群为主发展海西创意产业。

摘要：合会,作为民间金融的一个组成部分,是正式金融的有效补充,在海峡西岸经济区建设的金融供给上将能起到不可忽视的重要作用。合会作为团体成员内部互助合作型的资金融通手段,有其固有的运行方式,这是合会合法性的制度基础,也是真假合会的辨别标准。合会的规范化应先行明确合会的合法性,固化合会的运行方式,并针对容易引发倒会风险的问题点设计出具有针对性的风险防范制度。

摘要："海峡西岸经济区"的建设是完善我国对外开放和区域经济格局的重要板块,而综合交通可达性则是衡量区域一体化发展以及区内外经济社会联系的重要指标。本文通过构建经济区内部平均交通时距以及区内外综合可达性指标,借助Arc GIS等有关分析工具,对海峡西岸经济区的综合交通体系在2001年、2006年、2011年不同时间断面上的地域空间特征进行了分析比较,总结出"海峡西岸经济区"战略规划实施以来区域综合交通体系演变特征与演进态势,并对未来海西经济区综合交通发展提出若干建议。

摘要：人才是经济发展的核心,地方高校培养的广告人才,必须立足于区域经济与行业发展特点,培养适应地方需求的广告人才,为区域经济发展服务。同时必须立足海峡西岸经济区的行业特点,从市场需求与市场规模、专业定位与课程体系、实践教学体系的构建、教学法等方面探讨服务海峡西岸建设的应用型广告人才培养模式。

摘要：海峡西岸经济区发展战略将重点着眼于对台关系,以及强化对台关系下四大定位的推进实施。这为推进厦门发展提供了更广阔的政策平台和空间基础。以厦门为中心的闽东南区域一体发展态势,将促成厦泉漳城市走廊的构建。以闽东南区域发展及厦泉漳城市走廊为支撑,厦门与金门的互动发展应从四个方面进行:设立特区中的"特区",构筑"厦金生活圈",一体化发展"厦金"旅游,推进重大基础设施建设。

摘要：发展循环经济是建设海峡西岸经济区的战略选择,本文提出与促进三大主导产业、中心城市和县域经济发展相呼应,开展省级循环经济试点的总体思路,并从规划设计循环经济发展框架、培育扶持试点、发挥政府作用、建立完善经济技术支撑体系、制定配套的法规政策、开展国际合作等6个方面有针对性地提出对策建议。

摘要：海峡西岸经济区的提出将闽、粤、浙城市发展置于一种新的发展框架之下。文中在分析海峡西岸经济区发展背景的基础上,构建城市竞争力指标体系,采用主成分分析方法,对海峡西岸经济区各城市的综合竞争力和要素竞争力进行了综合评价,比较分析了各城市的竞争优劣势。在此基础上,提出了海峡西岸经济区城市发展策略,为海峡西岸经济区在全球化、区域一体化以及海峡两岸合作背景下如何实现快速发展具有一定指导意义。

摘要：本文采用对外服务功能量指标,利用2000、2005和2010三个年份的数据,重点分析我国海峡西岸经济区对外服务功能。研究发现,就对外服务功能总量而言,海西持续减弱,与长三角和珠三角的差距逐渐拉大。本文发现这主要是由于其主导产业的带动作用较弱,中心城市的极化能力不足,导致城市之间的配套服务并没有被整合成强劲的对外服务能力。这一"夹缝"的困境会随着长三角和珠三角的"挤压"而进一步严峻。