摘要：鉴于海难事故多发的现状,通过分析功能,设计模块,完成了一套基于SQL Sever数据库和Delphi 6.0的海上事故管理系统,以便吸取以往的经验教训,有助于安全航行.经测试,该系统稳定,容错率强.

摘要：1990年代散货船的大量海难事故，迫使航运界从设计、结构形式、日常营运方式、维护、检验等各方面质疑散货船安全，一致认为腐蚀是散货船海难的重要原因之一——涂层失效，加速船体结构腐蚀，加大恶劣海况遭遇海难的可能。

摘要：从郑和船队下西洋起,人类已经在大海大洋中航行了600年了。600年的航海史中,人类不畏艰险,创造了数不尽的乘风破浪的壮举,同时也留下了许多令人痛心疾首的海难事故。在历史上的海难事故中最为著名的莫过于“泰坦尼克”号冰海沉船。其实,即使在英国,“泰坦尼克”沉没也并非最惨烈的海难事件,只是由于电影艺术的渲染,才让它成为了家喻户晓的故事。在欧洲纪念战胜法西斯60周年的时候,英国历史学家琼纳森·芬比在其新书《兰开斯特里亚号的沉没》

摘要：由于海水压载舱的腐蚀状况，严重威胁到船舶航行安全和结构安全，大量的海难事故，迫使航运界从设计、结构形式、日常营运方式、维护、检验等各方面质疑安全，一致认为腐蚀是发生海难的重要原因之一——涂层失效，

摘要：近年来海难事故呈上升趋势，一些船舶事故就是由于压载舱腐蚀导致船体强度下降而造成，压载舱防护涂层就成了影响船舶安全运营的重要因素。为了防止船舶因结构腐蚀导致损坏，2006年12月8日，国际海事组织正式通过《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）》，中国船级社也于2007年编制了《实施PSPC的暂行指南》。

摘要：勤观察,多思考,用手扭一扭,道理就在其中。

摘要：1912年4月14日,被宣传得红极一时的英国豪华客轮“泰坦尼克”号起航。它是当时世界上最大的海轮,船体有双层底,分成16个水密舱,设计师认为,即或这艘巨轮不幸有4个舱灌满了水,也不会危及整个船的浮力,因而被认为是“不沉的船”。 不料船只航行到纽芬兰大浅滩南150公里处,船体剧烈地震动了一下,检查发现,右舷裂开丁一道90米长的裂口,5个水密舱破裂进水,船体迅速下沉,到15日凌晨2时20分,它就全部沉没了,当时船上的乘客为2224人,虽说救生艇设备可装载1178人,但结果仍有1513位乘客遇难,是当时轰动全世界的重大海难。 这样严重的海难事故是怎样发生的呢?原来,泰坦尼克号当时以41公里的时速航行,与由北冰洋漂来的冰山相撞了。

摘要：据统计,海上交通事故中约有80％是人为因素引起的,因此,如何减少人为因素的影响是我们急需解决的问题。航海仿真模拟器具有训练效率高、消耗费用少、训练过程安全性好等特点,它在提高和训练航海技术人员对各种海上环境和局面的应变能力和各种不同类型事故的处理能力,对保障海上安全,防止人员伤亡,避免对海洋环境及财产造成危害和损失,特别是在预防人为因素导致的海难事故中,起到了积极的作用。

摘要：在20世纪90年代国际航运空前发展的历程中,伴随着一个高大的阴影——新的海难事故的高峰层出不穷。 频频发生的海难,造成了人命和财产的极大损失,给环境造成严重危害。由此而引发的海事官司纷纷扰扰。深受伪记录、伪证据之苦的国际保险商们赔不胜赔,受害甚重。他们怒发冲冠,拍案而起!真实记录事故发生的详细情况,成为船东、海上安全监督部门、保险公司、海事仲裁、船级社及船厂设计部门的迫切要求。1992年12月英国上议院科技委员会提出建议,航海事件记录装置(即VDR,俗称“黑匣子”)应该成为所有遵从SOLAS公约的船舶所必须配备的装置。