摘要：以贵州省凯里市某建筑场地的大区域粗粒填土地基土为例,对填土的物源组成、粒度级配、最大干密度、最优含水率、压实度、密实度等物理力学指标进行了室内实验和原位测试研究的基础上,选择3个代表性试验点开展了初始浸水压力为200 k Pa的浸水载荷试验研究。研究发现粗粒填土地基浸水载荷试验的荷载与沉降关系曲线表现出四个不同变形特征的变形阶段,即细颗粒压缩变形阶段、细颗粒软化蠕变变形阶段、粗颗粒压缩变形阶段和粗颗粒剪切滑移变形阶段。结合填土地基的粒度组成和结构特征,分析了各变形阶段对应的内在变形机理。研究认为,揭示粗粒填土地基的变形机理对建筑物地基采用变形控制设计具有重要的指导意义,有利于克服填土地基上因填土不均匀性造成建筑物不均匀沉降的传统难题。

摘要：为研究孔内深层强夯法中不同桩长对自重湿陷性黄土地基处理效果的影响,进行了3个相同桩间距、不同桩长,单位面积为20 t的地表浸水载荷试验。试验结果发现:自重湿陷性黄土场地经过DDC工法处理后,浸水试坑中水分入渗十分缓慢;3个处理区域没有发生较大沉降,冻胀作用引起的地表隆起大于承台下降和土体湿陷引起地表沉降;3个不同DDC桩长处理后的地基都能抵抗20 t/m2的荷载,选用DDC桩长15 m和桩间距1.1 m的桩间距可以有效节约成本,降低工程造价。试验成果可作为今后类似工程建设以及规范进一步修订的参考。

摘要：文中分析了盐渍土浸水载荷试验过程中温度、基准梁设置方式、浸水对基准梁的影响,初步研究了影响基准梁变形的环境误差影响机理,通过现场试验,研究了温度应力对基准梁变形的影响程度,提出了减少误差的方法。

摘要：强夯法是一种经济高效的地基处理方法。本文对国内最大的黄土塬地区湿陷性黄土分别采用3000kN·m、8000kN·m、12000kN·m能级强夯进行加固，分别通过平板载荷试验对加固处理后的地基进行浸水载荷试验与不浸水载荷试验检测；采用了不同面积的载荷板进行试验，验证不同能级强夯加固后浅层地基承载力的设计值，对比分析得到一些有价值的参数和数据；并为大面积施工提供一些建议。

摘要：采用不同工况的载荷试验、室内常规土工试验和易溶盐试验,分析了碎石土的荷载-沉降曲线特征,探讨了碎石土的湿陷性与湿陷机理。结果表明:碎石土在200 kPa稳定后浸水,再加荷到400 kPa,载荷试验荷载-沉降曲线呈折线型,明显分为三个阶段:压缩变形阶段,湿陷变形阶段,复合变形阶段。场地中4 m厚碎石土具有湿陷性,且湿陷性不均匀。碎石土湿陷的机理在于其结构是疏松的单粒架空结构。骨架颗粒间存在架空孔隙,且部分架空孔隙由砂质颗粒集合体充填;骨架颗粒间呈点与点接触,或者主要通过黏粒、黏土矿物、易溶盐组成的胶结物而联结在一起;在浸水加荷过程中,黏粒周围薄膜水增厚、粘土矿物自身产生膨胀、易溶盐溶解,导致胶结物的胶结强度丧失,结构失稳,发生湿陷。

摘要：依托兰州南绕城高速公路项目,通过模拟该地区年降雨量的实际情况在自重湿陷性黄土场地上进行现场浸水载荷试验。设置了桩基在自重无荷载情况下浸水和浸水完成后在土体固结过程中对其进行加卸载这两种工况。实验结果表明,在模拟两次非连续性降雨情况下,桩在自重湿陷时负摩阻力的变化值较小并且其影响范围在地表以下7 m左右。由于在整个实验过程中负摩阻力均出现多峰值状态,从而出现多个中性点,为便于设计者设计施工,提出等效中性点概念,等效中性点位于桩的0.257~0.40桩长范围内。而等效中性点的位置比《建筑桩基技术规范》给出的参考值范围小很多,可为以后兰州地区桩基设计提供参考。

摘要：当前,双向螺旋挤土灌注桩(SDS桩)已在工程中广泛应用。但SDS桩在湿陷性黄土地基中的设计仍缺乏理论依据,为探究SDS桩在湿陷性黄土地区浸水状态下的力学性状,在强湿陷性黄土场地上开展了双向螺旋挤土灌注桩原位足尺浸水试验,得到了浸水状态下双向螺旋挤土灌注桩桩侧负摩阻力沿桩身传递的变化特征等力学特性。

摘要：通过对湿陷性黄土中的基桩进行浸水静载荷试验,得到其Q^s曲线、s^lgt曲线及桩在各土层中的摩阻力,指出了湿陷性黄土地区桩基设计目前存在的问题,得出了在浸水状态下桩的负摩阻力在一些自重湿陷性黄土地区可忽略不计、湿陷性对单桩极限承载力值影响甚小的结论。

摘要：DDC法为孔内深层强夯加固地基的一种新技术。主要通过对DDC法适用范围、特点、填料及挤密方法、设计参数及变形计算等方面的讨论,并结合其在湿陷性黄土地区的具体实例,说明该方法在处理湿陷性黄土方面的效果与应用。

摘要：采用现场载荷试验,室内土工试验,分析了粉质黏土的荷载-沉降(p-s)曲线特征,探讨了粉质黏土的湿陷性与湿陷机理。结果表明,粉质黏土在加压到200kPa,稳定后浸水,荷载-沉降(p-s)曲线呈折线型,明显分为两个阶段:压缩变形阶段、湿陷变形阶段。