摘要：上一期咱们介绍了一种有趣的航空发动机。那么,比活塞式发动机迟一些出现,更为先进的航空发动机又是什么呢?它就是大名鼎鼎的涡(wō)轮喷气发动机。“涡喷”的历史涡轮喷气发动机通常简称为“涡喷发动机”。咱们先来看看它的历史。随着航空业的不断发展,世界上许多飞机设计师都在探索使飞机飞得更快的办法。他们在实践中发现,使用活塞式发动机的飞机飞行能力已达到极限。要使飞机飞得更快更高,必须更换发动机。

摘要：飞机驾驶舱是复杂的高技术的环境系统,其人机界面设计需采用合适的方法。生态界面设计理论是一种在复杂的社会技术系统中用来设计人机界面的理论体系,并在实践中得到证明。将生态界面设计理论运用到飞机驾驶舱人机界面中,选取飞机涡轮喷气式发动机为具体的设计对象,对该对象的工作领域进行分析得出抽象层级,结合图形界面设计等理念和方法,给出具体的设计方案。

摘要：艾利逊公司的１２０型涡轮喷气发动机是一种现代化的一次性使用发动机，具有高的单位迎面推力气动特性、零部件个数少、易于装配和加工成本低等优点。介绍了该发动机的设计指标、结构、试验以及加力方案。初始试验证明，设计方案和加力方案是正确的。

摘要：艾利沙公司研制了一种低成本一次性使用涡轮喷气发动机。这种发动机的性能较目前已有的发动机有很大的提高。艾利逊公司的这种１５０型涡喷发动机具有高推重比、高单位迎面推力和制造成本低等特点。主要介绍这种发动机的设计和性能。

摘要：根据专业教学实际需求，设计了新型的小涡轮喷气发动机数控系统实验台，可以进行半实物仿真，也可以用真实发动机进行数控系统的台架试车。重点介绍了实验台的设计和组成及2种模式进行数控系统的试验方法。试验结果表明，该实验台工作可靠，操作方便能够满足专业教学需要。

摘要：以航空单轴涡轮喷气发动机起停控制为研究对象,设计了一种基于有限自动机的燃气涡轮发动机全工作状态起停逻辑;首先,给出了起停控制系统下的输入以及控制输出;然后,设计了涡轮喷气发动机各起停状态,给出了各起停状态之间的转换条件和关系;最后,给出了基于N变化率和EGT温升的点火状态计算方法、点火器控制规律和供油状态量计算规律;该起停逻辑在电子控制器上实现;通过实验,该起停逻辑能够有效控制点火器和燃油系统正常工作,并能及时提供涡轮喷气发动机运行状态信息,延长发动机的寿命,具有很强的工程实用性。

摘要：某型中程、中高空无人飞行器研制对动力装置提出了更高的性能要求。对某型涡轮喷气发动机进行了改进、改型设计。在结构和性能等方面采用了多项技术改进措施,提高了发动机的1次连续运行时间,延长了累计使用寿命,并使发动机的增压比、绝热效率和空气流量都得到了不同程度的提高;对第1级压气机转子重新进行了全三维气动设计,改善了压气机部件性能,增大了发动机在最大转速下的推力,降低了发动机的单位耗油率。

摘要：介绍了自行设计的Ｗ２Ｐ－１微型涡轮喷气发动机原理试验样机在研制中所进行的试验研究：包括燃烧室性能试验、压气机及涡轮叶轮的超转试验、高速转子动平衡试验、试车过程频谱分析及振动故障排除、发动机地面台架性能试验、结构可靠性试验及部分高空性能测试，并对研制工作作了总结。

摘要：厘米级微型涡轮发动机的发展日益受到重视。本文在总结国内外厘米级微型涡轮发动机研究动态的基础上;;将其划分为3个大小级别。南京航空航天大学近年来对中等大小级别(直径6cm)微型涡轮发动机开展了系统的研究。本文给出了各主要关键技术的研究进展;;包括:微型涡轮发动机总体设计技术;;微流动实验及CFD技术;;高速微转子动力学;;微型涡轮、压气机、燃烧室等部件设计;;微型涡轮发动机试车等。

摘要：自航空涡轮喷气发动机1937年诞生起,世界主要工业国家就将它作为国防建设和经济发展的战略性支柱产业加以扶持,纷纷投入巨资研发以抢占技术制高点。其技术路线是以布雷顿循环为基本热力循环,通过不断提高循环参数和部件效率,从而牵引发动机设计、材料、工艺、试验等技术持续发展,使性能得到大幅度提升。