摘要：为了探索高空低雷诺数情况下高性能低压涡轮部件的气动设计思路和设计方法,通过采用高负荷、大弦长的叶片设计和选择恰当的叶片表面速度分布形式设计了一台新低压涡轮。三维粘性数值模拟的结果显示新低压涡轮效率在高空低雷诺数情况下比设计点下降2 3个百分点。设计结果表明提高涡轮工作雷诺数和降低涡轮性能对雷诺数变化的敏感程度是低雷诺数环境下高性能涡轮气动设计的关键。

摘要：针对涡轮性能试验件的漏油问题进行研究,分析试验件漏油的原因,得出防漏油设计的关键在于降低封严结构的气体泄漏量。文章应用发明问题解决理论(Theory of the Solution of Inventive Problems,TRIZ)对问题进行分析,得出了关键的技术矛盾,并通过矛盾矩阵得到了候选的发明原理。依据发明原理,提出了4种解决方案,并针对其中可行的3种解决方案进行了计算分析,验证了方案的有效性。

摘要：介绍了FMECA的原理和工作内容,通过其在涡轮部件上的应用体现出在航空发动机设计中的重要作用及存在的问题。

摘要：弹用小型涡喷发动机涡轮部件由于小型化和特殊用途，使它具有不同于其它类型涡喷发动机涡轮部件的独特设计要求和研制准则。结合某涡轮部件的设计、生产，详细讨论了其研制特点和设计要求。

摘要：近日，上海市计量测试技术研究院设计了一套涡轮部件及螺柱标准件同轴度测量检具，能够对没有顶尖孔的涡轮部件和螺柱标准件螺纹的中径位置和圆柱部分的同轴度进行测量，技术指标达到国际先进水平，已申请发明专利一项。

摘要：根据弹用发动机涡轮构件的真实工况,通过有限元分析确定试验寿命考核点,提出并设计了一套加载方案,模拟了工作条件下结构的应力场和温度场,构件的试验寿命、断裂部位与有限元预测结果一致。试验结果表明提出的小结构大载荷、小空间高温度的试验方法可以很好地再现涡轮构件的疲劳/蠕变故障,为发动机构件的寿命评定提供了依据。

摘要：MTU公司制定洁净空气发动机(Claire)技术议程,通过开发燃气轮机技术和革命性的推进技术这两大战略,分步实现零排放航空飞行。在燃气轮机技术方面,MTU公司正在研制第2代齿轮传动涡扇发动机(GTF),进一步降低风扇压比、增大涵道比,利用压气机和涡轮部件一体化设计等方法进一步提高核心机的热效率,同时使用更轻、更耐热的新材料,如涡轮用第6代单晶和金属粉末材料;在革命性的推进技术方面,MTU公司提出了基于燃气轮机的水增强涡扇发动机(WET发动机)和飞行燃料电池(FFC)方案,其中FFC要求对整个动力系统进行电气化,从而实现零排放航空飞行。

摘要：变形高温合金是制造航空、航天、舰船发动机以及地面燃气轮机涡轮盘等部件的关键材料.随着发动机设计的持续改进,涡轮部件的工作温度和应力越来越高,发动机的推重比和工作效率也随之增加.为适应现代动力推进系统的这种发展趋势,变形高温合金的合金化程度不断地提高,现已接近极限水平,进一步发展的空间变得十分有限.因此,寻找新的强化方法成为进一步提高变形高温合金性能,发展现代高性能发动机材料的关键.

摘要：某型涡桨发动机自改型设计以来,作了多项重大结构改进,进行了性能和强度试验。在此基础上进行了多台次长期试车适航性试飞和在航线上的领先使用。现将主要的结构改进简要介绍如下。 一、增加Ⅱ速调节装置 该发动机属等转速调节。提高发动机工作转速是,保持涡轮进口温度不变时,提高起飞功率以满足飞机能在高温、高原条件下满载起飞的简便有效的方法。为此,在原调速器上增加了简单的附设机构(Ⅱ速调节装置)。在常温、平原地区用Ⅰ速工作;在高温、高原条件下采用Ⅱ速起飞和爬高,巡航时改用Ⅰ速工作。

摘要：涡轮过渡段的气动性能对涡轮部件乃至整个发动机的性能都有重要影响,国外历来重视对涡轮过渡段的研究,还制定了如AITEB-2、AIDA等专门的研究计划。根据结构形式的不同,涡轮过渡段可分为普通过渡段和一体化过渡段。普通过渡段即扩张流道+支板叶片。一体化过渡段是为了进一步提高涡轮部件的气动性能,同时降低其尺寸和质量,采用过渡段与下游涡轮静子一体化的结构来代替单独的过渡段和下游涡轮静子。相对于普通过渡段,一体化过渡段的气动性能对于整个涡轮部件气动性能的影响更大,其设计难度也更大。并且在一体化过渡段的早期设计阶段,其气动性能通常很难达到性能指标要求,需要在后期进行优化改进。