摘要：在油气润滑系统特性的优化实验中,供气压力与供油量是影响轴瓦润滑性能的主要因素,轴瓦的温度变化值、腔体温度变化值和摩擦因数是评价轴瓦润滑效果的常用指标。采用中心复合设计方法,建立可以预测轴瓦润滑效果的多元回归模型,并验证该预测模型的有效性。利用响应曲面法分别建立供气压力和供油量与轴瓦体温升、轴瓦腔体温升以及摩擦因数之间关系的响应曲面与等高线图,得到供气压力和供油量之间的交互作用对轴瓦润滑效果影响显著的结论。利用数值分析软件Design-Expert对预测模型求解极值,得出最优润滑系统参数。

摘要：分析了大型覆盖件拉延成形的润滑特性,比较了各种润滑剂的润滑性能,探讨了润滑剂的选择,指出了润滑设计应考虑润滑剂、摩擦因数与压边力的关系以及模具表面处理与润滑状态等问题,对大型覆盖件拉延成形具有指导作用。

摘要：针对柴油机连杆大头轴承润滑不良和摩擦磨损的问题,结合轴承型线的设计理论,建立了悬链型线的数学表达式。运用AVL POWER UNIT搭建连杆柔性多体动力学模型,研究了连杆大头轴承的悬链线型线对其润滑特性的影响。结果表明:当连杆大头轴承采用悬链线型线轴瓦时,随着型线径向变化量的逐步增加,峰值油膜压力先减小后增大,最小油膜厚度先增大后减小,总摩擦功耗先减小后增大。当采用径向变化量为方案4(变化量6μm)的悬链线型线轴瓦时,最小油膜厚度增加了0.22μm,峰值油膜压力减少了10.92 MPa,总摩擦功耗减少了0.28 kW,有利于减小轴承的摩擦磨损功耗和改善连杆大头轴承的总体润滑性能。通过曲线拟合分析得到了最小油膜厚度、峰值油膜压力和总摩擦功耗这3个评价参数的函数关系,为连杆大头轴承润滑特性的优化设计提供参考依据。

摘要：介绍了国内外有关轴向柱塞泵配流副润滑特性方面的研究成果 ,并进行了综合分析和比较。指出需借鉴国外现有的关于轴向柱塞泵配流副压力分布规律的理论 ,确定最佳剩余压紧系数 ,现有的配流副结构设计方法和理论依据需进一步完善。建立了轴向柱塞泵配流副润滑特性试验平台 ,可在不同压力、温度、转速、结构下测试配流副间隙并得出配流副润滑膜的形成及变化规律。通过润滑特性测试平台还可以确定最佳水液压柱塞泵配流副润滑结构和材料配对 。

摘要：Near interfaces of solid and liquid,electric double layer has electro-viscosity *** study shows that this electro-viscosity will make friction coefficient increase in thin film *** purpose of this study is to verify the influence of electric double layer on aqueous lubrication in an experimental *** were done on a composite sliding block tester,with distilled water as basic *** different methods were adopted in the *** is to add external electric field on friction pair and the other is to change ionic concentration in lubricant with additive-KCL *** methods can make electro-viscosity change according to theoretical *** experiments,friction coefficient and steaming potential were *** results show that electro-viscosity has significant influence on friction coefficient when film is *** coefficient increases obviously under thin film situation when external electric field is added or ionic concentration of lubricant is *** addition,with the increase of concentration of KCL,friction coefficient increases *** results indicate that electro-viscosity has significant effects on aqueous lubricating performance.

摘要：结合分形理论构建了摆线轮齿与针齿的形貌模型,基于改进的Herschel-Bulkley模型提出的脂润滑线接触膜厚公式,对修形后的摆线轮齿与针齿啮合过程中的最小膜厚进行了研究。确定了啮合过程中最小膜厚出现的位置,并分析了摆线轮齿的宏观设计参数和修形参数对最小膜厚及润滑状态的影响;通过经验公式确定基本参数,进一步结合弹流润滑数值计算研究了摆线针轮传动的润滑特性。

摘要：针对某高强化柴油机曲轴整体模型,分析了不同曲轴主轴承载荷求解方法下的润滑特性,对发动机转速、轴承间隙、润滑油类型以及轴承供油方式等4个关键参数对主轴承润滑性能的影响进行了研究,并给出了该柴油机最佳润滑效果下的优选组合方案。计算结果表明:静定法适合于轴承初步设计和规律研究,而静不定法和动力学更适合于轴承详细设计;4个关键参数对主轴承润滑性能影响较大,在校核计算和改良设计时需要引起关注;采用优选组合方案后的主轴承润滑状况得到明显改善。

摘要：推力锥可抵消斜齿轮啮合所产生的轴向力,简化齿轮箱结构并提高其传动效率,但由于制造和装配等导致的推力锥转子轴线倾斜,严重恶化了推力锥的润滑性能。为探究转子轴线倾斜对推力锥润滑性能的影响以及改善推力锥润滑性能的方法,建立考虑轴线倾斜和锥面局部修形的推力锥点接触热弹流润滑分析模型,研究典型工况条件下轴线倾斜和修形参数对其润滑性能的影响。结果表明:随着转子轴线斜率的增大最小油膜厚度显著降低,锥面两端修圆后最小油膜厚度显著增加,在轴线倾斜较为严重的条件下,锥面修形后的最小油膜厚度增加了150%。通过修形参数的优化分析发现,典型工况条件下推力锥修形宽度占比宜取0.2~0.35,修形深度宜取2~8μm。研究结果对推力锥的设计和优化具有一定的工程借鉴价值。

摘要：文中建立了一种适用于研究径向滑动轴承实际运行过程中润滑特性的热-流-固耦合模型。模型中耦合了含紊流项的雷诺方程与能量方程,同时考虑轴瓦弹性变形对油膜厚度的影响。通过分析典型径向滑动轴承特性并与试验和已有数值结果比较,验证了文中模型。在此基础上分析了轴承承载力、摩擦力、偏位角等静特性参数及4个动特性系数的变化规律,并通过与单一考虑紊流效应、热效应或弹性变形情况下的结果进行比较,评价各物理效应对轴承性能参数的影响,可为工程中滑动轴承的性能评价提供参考。

摘要：弹性机构铰接副处过大间隙的存在将严重地影响了机器的动态性能。正因如此 ,采用间隙机构中常用的牛顿二阶段运动模型 ,引入两套广义坐标 ,对含间隙弹性平面连杆机构的副间分离与碰撞过程建立比较简洁易懂且全面反映间隙铰动态特性的动力学模型 ,计入了刚弹耦合作用及间隙对杆件弹性变形的影响 ,并考虑曲柄非匀速运转情况 ,利用该模型 ,引入挤压油膜阻尼器被动控制技术 ,通过算例 ,对比分析了理想铰、间隙铰、挤压油膜铰对弹性机构的动态特性的影响。分析结果表明 ,挤压油膜阻尼器被动控制间隙机构是可行的。因此 ,为含间隙机构未来领域的研究提供了一个新思路。