摘要：温度场研究是薄膜型液化天然气船研发的关键技术之一。文章以某22万m3薄膜型液化天然气船为例,对薄膜型液化天然气船的温度场进行了深入研究。着重讨论了不同温度场预报模型的简化和假定、绝缘层的热力学物理特性参数以及换热过程中的热力学参数计算、温度场简化算法和有限元方法的比较、不同吃水对温度场预报的影响等技术问题。

摘要：由于LNG船是典型的“三高”船舶（高难度、高要求、高附加值），使用寿命要求长（设计寿命长达40年），航行计划性极强，因此对涂装和防腐的要求很高，通常使用高性能涂料。本文在分析LNG船压载舱和水下船体的涂装要求的基础上，讨论了压载舱和水下船体涂层配套的选择及性能要求。

摘要：文章主要介绍了液化天然气特点、液化天然气船及世界在该领域的船运概况，对其船运业在中国的发展前景进行了探讨。

摘要：液化天然气在英语中称为Lique-fied Natural Gas,缩写为LNG.作为LNG主要成分的丙烷,在常压下的液化温度为-161.4℃.液化天然气船(LNG船),就是为在-162℃极低温下运输天然气而设计建造的专用船舶.

摘要：介绍了147210m^3液化天然气船压载舱涂装工艺,讨论了不同液化天然气船压载舱的涂装方案。

摘要：一、LNG船建造概况 在上世纪60～70年代,LNG船的开发设计建造和运营完全被欧美发达国家所垄断;进入80年代后,随着日本在引进欧美技术基础上为本国船东大量建造LNG船,形成了欧、美、日三方并存的局面。随着时间的推移,美国逐渐退出了LNG船建造市场,逐渐形成欧、日双方争斗的态势。进入90年代。

摘要：由于LNG船是典型的"三高"船舶(高难度、高要求、高附加值),使用寿命要求长(设计寿命长达40年),航行计划性极强,因此对涂装和防腐的要求很高,通常使用高性能涂料。本文在分析LNG船压载舱和水下船体的涂装要求的基础上,讨论了压载舱和水下船体涂层配套的选择及性能要求。

摘要：简单介绍了薄膜型液化天然气船船体结构设计中的几个特殊问题 :船体结构基本型式、货舱温度分布计算、货舱区船体钢级选用以及船体构件布置和尺度要求。

摘要：基于某22万m3薄膜型液化天然气船,比较了ABS、DNV和LR船级社对薄膜型液化天然气船的结构规范异同点,着重讨论了液货舱周界的腐蚀厚度、规范计算等技术问题,并探讨了薄膜型液化天然气船在局部支撑构件尺寸统一要求方面的可行性。

摘要：从能源的发展趋势,论述LNG能源的发展远景,并对LNG能源利用技术的一个中间环节——LNG船的技术发展作出展望,提出一些自己的看法.