摘要：YT_(4043)自驱式动力头属淘汰产品。我厂尚有一些由这种动力部件组成的设备,其液压系统经常出现故障,故障原因多是由阀类元件损坏所致,而这类阀件已没有厂家生产,很难买到。因此,我们重新设计了一套外加液压传动装置对YT_(4043)动力头进行改装,由自驱式改成了他驱式。改装后的使用情况说明:改装合理、性能稳定。现对改装设计介绍一下。图1为重新设计的液压系统原理图,图2为改装管路图。

摘要：1 前言六十年代以来,液压甲板机械得到很大发展,液压传动的起锚机、起锚绞盘、系缆绞盘和系泊绞车等(统称锚泊机械)的应用也越来越广泛。自六十年代中期以来,七○四所设计和研制了一些液压起锚绞盘,使用于各种类型舰船上。当时,液压起锚绞盘所选用的液压元件均为六十年代的产品,随着液压技术的发展,这类设备已不能符合锚泊机械国家标准和舰船建造规范及标准的要求,更不能满足新设计舰船的需要。

摘要：近年来“无伺服阀液压控制系统”在国外已开始普及,由于该系统具有很大的优越性,所以,在不久的将来,它将全面替代使用伺服阀的液压系统。本文论述该系统在连铸设备上的应用情况。

摘要：随着液压传动装置在渔船上广泛地应用，减小和消除液压传动装置振动和噪音，已成为液压传动机械设计和制造中的重要研究课题。

摘要：我厂设计的加工12VB气缸盖的专用组合机床采用HY40液压滑台作为进给动力部件。根据加工要求,我们设计制造了液压传动装置。经过两年的运行表明,它设计合理,性能稳定,运行可靠。我们认为该装置具有一定的通用性,既可直接用于具有相同工作循环的新设计,也可用于改装具有类似工作循环的其它设备。现将该装置的设计与计算介绍如下。

摘要：液压控制技术的发展，决定性地受到其周边领域一些技术发展的影响，如新近由微电子技术（包括必须的软件）与微机械技术结合所形成的所谓“机电一体化（Ｍｅｃｈａｔｒｏｎｉｋ）”技术，以及材料技术。作者论述了这些技术对液压元件和系统的影响。控制液压传动装置的部件，主要是若干直控式阀和变量单元。本文论述了这些器件的发展趋势，因为效率优化的传动装置，对今后的应用也是很重要的。在液压元件与系统的发展中，可以应用液压控制技术和计算机辅助设计技术。作为例子，本文介绍了发展现代液压元件与系统的仿真程序ＤＳＨ＋。＊本文第２部分见本刊１９９７年第４期。Ｈ．Ｍｕｒｒｅｎｈｏｆ亚琛工业大学流体传动与控制研究所所长吴根茂教授，浙江大学流体传动与控制研究所，３１００２７樊晓燕副教授、工学博士，浙江大学出版社，３１００２７本文的第２部分将研究液压技术对环境的影响。与此有关的主要的有噪声、泄漏和作为工作介质的油液。此外，通过若干例子介绍了日益扩大应用的有限元法（ＦＥＭ－Ｐｒｏｇｒａｍｍｅｎ），以便使大家明了这一工具的意义在不断地提高。

摘要：阀的参数匹配是否合适、结构是否合理,决定着所设计的比例减压阀是否能达到所需的性能要求。针对高压降比例减压阀在设计过程中的参数选择及结构优化等问题,对阀的基本性能、阶跃特性、电流压力特性及内部流动特性进行了研究。首先,通过理论计算,初步得到了阀的阀口遮盖量和极限工况时的开口量;基于阶跃特性对阻尼孔直径、弹簧刚度进行了选择,并得到了比例减压阀理论阶跃特性曲线与电流压力特性曲线;然后,对阀极限工况时的状态进行了分析,并对阀的结构进行了优化;最后,为精确显示阀的输入电流信号及输出压力波动,并检测其阶跃特性及电流压力特性,搭建了一套测试系统,对优化后的比例减压阀进行了测试检验。研究结果表明:在阻尼孔为2 mm、弹簧刚度为25 N/mm时,该减压阀有良好的阶跃特性及电流压力特性;合理增大阀体沉割槽直径,并在阀芯台阶处增加斜角、圆角,能够有效地改善该减压阀的性能。

摘要：由于缺乏针对混凝土泵车泵送系统的泵送和摆动环节进行联合分析,导致泵送系统的泵送单元与摆动单元之间换向逻辑不明确,为此,对泵送系统的动态特性与运行规律进行了研究。首先,阐明了液控式混凝土泵送系统的结构及工作原理,根据实测数据建立了泵送系统的高精度仿真模型,并对该仿真模型进行了验证;然后,基于仿真模型分别对泵送单元与摆动单元的运行规律开展了研究;最后,对泵送系统的换向时序进行了详细分析,绘制了信号阀摆阀摆缸主阀主缸的换向时序图。研究结果表明:混凝土泵车泵送系统的泵送和摆动两动作存在有顺序性、耦合性和循环性;该结果揭示了泵送系统的运行规律,可为混凝土泵送系统的设计和结构优化提供技术参考。

摘要：针对汽车起重机阀前补偿负载敏感(LS)系统预设泵压力裕度带来的能耗问题,以及系统流量饱和时对变幅伸缩机构进行复合动作带来的操控性问题,提出了一种基于变转速的电液流量匹配控制系统和一种抗流量饱和控制算法。首先,分析了负载敏感(LS)系统的工作原理,并提出了一种应用于汽车起重机的变转速电液流量匹配控制系统;然后,分析了变转速电液流量匹配控制系统的工作特性和能耗特性,并设计出了一种抗流量饱和控制策略;最后,利用AMESim软件搭建了负载敏感(LS)系统和电液流量匹配系统的仿真模型,并对系统的节能和抗流量饱和特性分别进行了仿真分析。研究结果表明:相比于负载敏感(LS)系统,变转速电液流量匹配系统节能5%~7%,且在系统流量饱和时,变幅伸缩机构的流量可根据各联主阀的开度比例分配,提升了复合动作的协调性。

摘要：针对试井车绞车采用机械驱动或机械加液压联合驱动方式所存在的缺点，指出试井车应当采用液压驱动方式。着重介绍了液压驱动方式的传动原理和液压系统主要技术参数的计算与校核。实践表明，试井车采用液压驱动，不仅能克服机械驱动或机械加液压联合驱动存在的缺点，而且结构简单，工作可靠，噪音小。