摘要：分析了异型薄壁零件淬火废品率高的主要原因。采取改进工艺、工装设计及淬火后校正 3方面措施 ,有效控制了该零件的淬火畸变 ,显著降低了零件淬火的废品率。

摘要：减速机齿轮、齿轴渗碳淬火畸变是在整个制造过程中,如设计、材质、锻造、机械加工、热处理、磨削等各个工序畸变的积累,而不是由渗碳淬火一个工序造成的;因而畸变的控制是一个系统的协作过程。这里仅讨论渗碳淬火畸变的控制及校正。

摘要：一、引言 弧齿锥齿轮分为普通弧齿锥齿轮和准双曲面齿轮两大类。该齿轮淬火冷却应力造成尺寸畸变是齿轮热处理后精度损失大、寿命低、噪声大和废品率高的重要原因。影响因素是多种多样的,在设计确定之后,材质和工艺是影响畸变的关键。为此,各地工厂大力发展热处理可控技术,一般均采用渗碳后空冷。

摘要：针对汽车变速器齿轴在可控气氛多用炉中渗碳淬火过程出现的齿形、齿向畸变问题进行了分析,找出了问题产生的原因,并改进了渗碳淬火生产工艺和工装。结果表明,经改进后工艺方法处理的齿轴,其渗碳淬火和回火质量都满足设计要求,同时畸变量得到了有效控制。

摘要：1）合理选择钢材与正确设计。对于形状复杂、各部位截面尺寸相差较大而又要求畸变极小的工件，应选用淬透性较好的合金钢，以便能在缓和的淬火介质中冷却。零件设计时应尽量减小截面尺寸的差异，避免薄片和尖角。必要的截面变化应平滑过渡，尽可能对称，有时可适当增加工艺孔。

摘要：采用SYSWELD软件对A-100钢复杂连接件进行了有限元建模,对其在无刚性约束条件下淬火过程中温度场和形变进行了模拟仿真,并对模拟结果进行了试验验证。温度场结果表明:冷却0.13 s时温度分布均匀,零件表面温度在820℃左右;冷却5~60 s时,零件表面的温度分布极为不均匀,零件头部型腔的棱角处温度较低,而位于底部的支臂与翼面连接处温度较高;而当冷却时间延长至160 s左右时,零件的整体温度已降至60℃以下。形变场结果表明:当冷却时间为0.5~10 s时,翼面远离加强筋部位产生较大淬火畸变,顶端棱角处畸变达3 mm;冷却到600 s时,最大畸变量减小至0.65 mm。根据畸变模拟结果设计了专用淬火工装,校形率达到70%左右。

摘要：简单介绍了现有的导轨热处理工艺,分析其失效原因;并对其进行优化。优化之前导轨热处理淬火畸变量为0.4～0.7 mm;优化之后,其畸变量小于0.2 mm。同时产品报废率有效降低,降低了生产成本。