摘要：在深厚软土地区进行基坑支护设计长期以来是基坑工程界的一大难题,往往出现基坑开挖深度不大、桩长设置很长且不能满足规范要求的情况。为解决上述问题,文中在深入分析长短桩结合被动区加固作用机理的基础上,以武汉中体科技体育中心项目为例,详细介绍了此项目所运用的长短桩结合被动区加固支护结构,并使用弹性抗力法对基坑变形和稳定性进行计算分析,得到了短桩结合被动区加固可有效控制基坑位移、长桩控制基坑整体稳定性的结论,基坑监测数据表明此项目长短桩结合被动区加固的运用是成功的。最后,提出了深厚软土地区基坑长短桩结合被动区加固的设计流程,以期为类似工程提供借鉴。

摘要：以CFG桩加固深厚软土路基为研究对象,分析复合地基沉降量和承载力计算方法,将其作为设计桩体和桩间距的理论依据。在施工工艺层面着重探讨桩体施工和质量验收方法,包括桩体施工材料验收、工艺要点、桩体施工沉降监测等。以此提高软土地区路基施工质量。

摘要：本文对深厚软土区基坑桩撑式长短桩组合支护结构的相应内容进行研究,确保实际工作中,深厚软土区的基坑施工能够得到保证,减少相应因素给基坑施工带来的影响,从而全面推动基坑的施工质量,促使深厚软土区基坑桩撑式长短桩组合支护结构得到合理的运用,最终推动工程的建设质量得到合理的提升,基坑施工成本得到有效控制,保证工程的服务能力,满足人们对相应工程的基本需求。

摘要：针对深厚淤泥质软土地区、高承压水等不利条件下的基坑开挖对临近运营地铁隧道结构影响问题,以临近武汉地铁2号线某综合管廊基坑施工为背景,构建了三维数值分析模型,系统分析了基坑施工对自身围护结构变形、地铁隧道结构位移及受力的影响。研究结果表明:基坑开挖引起的围护结构水平向、竖向最大位移值分别为11.5 mm、1.44 mm,地铁隧道结构最大水平向、竖向位移分别为0.42 mm、0.21 mm,盾构管片最大轴力、剪力及弯矩分别为1479.65 kN/m、48.38 kN/m、109.77 kN·m/m,数值分析结果均在规范限值以内。研究成果可为类似基坑施工对临近建构筑物安全风险评估提供借鉴。

摘要：以某深厚软土地区基坑支护为例,设计悬浮于软土中的水泥土框架作为基坑支护结构,兼顾解决软土基底的施工困难。在选择挡墙宽度、嵌固深度、坑内加固土体厚度等设计参数作为因素进行正交试验的基础上,完成基坑设计参数优选,可为类似基坑设计提供有益的参考。在深厚软土地区基坑支护工程中,利用坑底加固土与基坑侧壁重力式挡墙组合形成“悬浮”于软土层中的水泥土框架支护结构,能够有效控制基坑变形,保障施工过程中的基坑稳定。引入正交试验表安排基坑设计试算方案,可有效减少试算次数,提高基坑设计的效率。通过对试验结果进行方差分析可知,在深厚软土地区“悬浮式”水泥土框架支护结构中,坑底土体加固厚度对控制基坑的变形发挥极其重要的作用;其对墙顶水平位移、墙顶竖向位移和坑底隆起的贡献均超过80%。

摘要：结合某在役高速公路路堤深厚软基桥头跳车实测累计沉降量40.60 cm病害处治工程,开展室内土工试验、理论计算及GEO5模型计算分析。结果表明:15年内的累计剩余沉降量均超规范中桥头路基容许工后剩余沉降量不大于10.00 cm要求;提出“CFG桩+路面重铺”等处治方案,进行检算校核,计算得剩余总沉降量9.76cm,表明处治设计方案较为可靠。结合工点需保通及基底存在前期已施工CFG桩特点,制定通车条件下的施工顺序及工艺,确保方案可行。

摘要：目前,深厚软土区低路堤软基工程中传统的地基处理方式,已经不能满足当前的时代发展需求,应结合实际状况制定完善的软基处理设计方案,遵循与时俱进、科学化的发展原则,统一标准合理进行深厚软土区低路堤的软基处理设计,保证全面提升软基处理工作水平与质量,为其后续发展夯实基础。

摘要：针对横琴地区最大深度逾40 m的深厚软基,根据低填土路堤的特点,结合工程地质、岩土层特点,对路基的填土高度、软基处理深度、验收标准进行分析,分别对一般路段、既有路基衔接路段、结构物衔接路段、净空受限路段等,提出真空联合堆载预压、双向水泥搅拌桩、长短桩复合地基和高压旋喷桩综合处理方案。工程验证,软基处理效果明显。

摘要：针对深厚软土区U形槽下穿高速公路桥梁的特点,通过建立三维有限元模型,对U形槽与高速公路高架桥交叉段的安全性进行有限元模拟计算,分析基坑开挖对桥梁结构的影响,并根据计算结果验算分析加固方案的作用与效果。

摘要：为了解地震动响应对深厚软土区大悬臂墩桥梁桩基的影响,本文采用有限元软件建立典型的桥梁大悬臂墩结构模型,考虑地震工况,对深厚软土区大悬臂墩结构的地震动响应进行了数值模拟。结果表明:对于大悬臂墩桩基础的地震响应,当考虑表层软土液化时,由于墩以上的桥面系质量较大,无论是否考虑软土液化时,均在桩基靠近地面处、软土底面处均出现弯矩峰值;考虑液化情况下,桩身剪力随深度变化规律与桩身弯矩规律类似,即当考虑表层软土液化时,墩底和桩顶交界面及软硬土层交界面处桩身弯矩和剪力均出现了明显的峰值;采用基岩输入地震波的时程分析法,可以得知当表层土液化时,桩基动力响应较小,并且表层土的峰值点下移,其惯性力导致墩柱+桩的桩身弯矩加大,所以出现双峰值情况。当不考虑土层液化时,地震动可以由土层由下往上传递,由于桥面系质量产生的桩身上部弯矩均较大,因此出现上部峰值大于软硬土层交界面处弯矩的情况。分析结果对深厚软土区桥梁桩基设计具有重要的理论意义和指导作用。