摘要：通过深厚软土地区的某个超高层建筑大直径钻孔桩静载试验,实测每级荷载作用下的桩身应力、桩顶沉降量及桩端沉降量等参数,分析了软土中持力层为卵石的超长桩的承载性状和荷载传递机理,结果表明:桩侧摩阻力和桩端阻力的发挥是个异步过程;桩侧摩阻力会出现不同程度的弱化现象;靠近桩端的桩侧摩阻力不仅有弱化现象,还有强化现象;桩端注浆效果越好的桩,单位体积承载力越大。为了充分发挥桩身下部土层的桩侧摩阻力和桩端阻力,并减少桩侧阻力弱化现象,桩基设计时可适当提高桩身砼设计强度,增大桩身刚度,减少桩身压缩量,或者在持力层条件合适下采用桩底高压注浆技术。

摘要：以温州深厚海相软土地区某基坑围护项目为研究对象,对基坑整体和分坑两种开挖设计进行对比和计算分析。首先介绍了深厚软土地区深大基坑设计的难点和分坑优化方案,然后使用数值模拟软件MIDAS/GTS NX建立了基坑整体开挖和分坑开挖模型,对比分析了两种开挖方式下围护墙位移,并通过实测数据验证了数值模型的有效性,最后针对实际施工过程中出现的问题给出了相应的对策。研究结果表明:分坑开挖能有效控制基坑围护结构水平侧向位移,开挖深度越大,分坑开挖的有益效果越明显,在基坑分区开挖后,二层地下室、三层地下室、主楼坑中坑区域的围护结构最大水平位移分别减小了36.3%、35.3%、40.54%。分坑开挖设计方法和得到的结论可为类似工程提供参考借鉴。

摘要：文章提出了支持向量机模型对桩基极限承载能力进行预测的方法,结合自平衡法测试结果向静载试验的桩顶荷载-位移曲线转换方法,对桩基的沉降进行了预测分析。结果表明,采用该方法能够有效地预测桩基的承载能力和沉降情况,为高速铁路高架桥的设计、施工及运营提供了重要的理论依据和技术支持。

摘要：针对软土地区深基坑工程"时空效应"显著的特点,结合南京河西地区某深基坑工程案例,分析深厚软土条件下基坑产生大变形的机理,通过采取支撑加固、限载、卸载、隔离桩、配筋垫层、底板先行施工等综合控制措施,有效控制了基坑变形速率,保证基坑施工得以安全顺利实施。

摘要：以某深厚软土地区填土路基段的地下综合管廊为背景,运用mIdas GTS有限元软件,采用修正剑桥模型作为本构模型,考虑渗流-应力耦合效应,分别模拟了综合管廊标准段和附属构筑物处路基的差异沉降情况。结果表明:在预压完成后,道路路基仍有一定的工后沉降,而在综合管廊处沉降要小于其他位置,从而造成差异沉降;在标准段结构差异沉降较小且在道路上方未发生沉降突变,而在附属构筑物边缘会产生较大的差异沉降突变;针对不同的差异沉降情况提出了处理方案。

摘要：近年来,基于多种建模手段的三维模型及其带来的信息化管理手段已广泛应用于工程建设的各个细分领域。深厚软土地区跨江隧道工程施工难度大、风险因素多,传统的安全监控手段已无法满足当前综合管理和综合分析的需要。本文以横琴粤澳深度合作区和珠海洪湾片区杧洲隧道工程为例,提出一种基于无人机三维建模、BIM、三维地质模型和有限元分析的全过程安全监控系统搭建方法,可实现模型融合、数据可视和变形分析,显著提高工程管理效率,保障施工安全。该系统多样的模型和功能使其在工程领域具有广泛应用前景。

摘要：温州鹿城广场超高层塔楼地处台风高发的深厚软土地区,采用框架-核心筒-外伸臂结构体系。塔楼桩基施工完成后建筑方案做了重大修改,在原有桩基础方案上进行补桩,综合评估后采用后补非嵌岩短桩与已施工嵌岩长桩协同受力的长短桩基础。由于存在桩距偏小、桩长差别悬殊、持力层差异大、土层分布复杂、上部荷载大等特殊情况,必须考虑上部结构-筏板-桩土的协同作用,并采用有限元方法进行分析。根据土工试验、试桩静载试验、试桩应力和变形等测试结果,拟合出土体本构模型及力学性质等计算所需参数。通过两个邻近超高层项目的有限元计算沉降与实测沉降对比,验证计算参数和分析方法的可靠性。将有限元分析与工程设计软件相结合,解决了塔楼长短桩基础分析设计难题。

摘要：湖相沉积地区,虽然是有机质含量较高、天然地基承载力较低、含水量较大的中高压缩性深厚软土,但是采用深层搅拌喷粉桩(喷水泥干粉)的方法也是可行且合理的;同时也证明了任何一种地基处理方法都有一定的适应性,它都需要有良好的设计和施工来保证,而不能由于不良的设计与施工造成的某些失败,就要禁止使用。

摘要：介绍了喷粉桩在软土地基中的应用和效果及优点。