摘要：城市轨道交通能显著影响站点和线路周边土地密度和价格,但这种影响存在时空范围和类型差异。基于此,定性分析深圳地铁一期工程罗宝线和龙华线主要站点周边用地类型、规模和开发密度的变化,然后利用深圳市地块交易数据,采用空间分析和回归模型探讨轨道交通对土地价格和容积率的时空间效应。研究发现：1在轨道交通与地价/容积率的时空关系上,距站点越近其用地密度和价格普遍更高,远离地铁站点,地价下降幅度增加。2土地价格与距站点距离具有显著的负相关关系,即距站点每增加1km,地价下降幅度约为5%~10%。在时间上,随着地铁运营的成熟,更显著提升站点周边的土地价格。3轨道交通对不同类型用地的影响存在差异,在地铁施工期间,对居住用地的负面效应高于商业用地,地铁开通运营和线路完善后,对商业的正向刺激效应高于居住用地。

摘要：地下水的腐蚀性严重影响地铁的安全运营,正确评价地下水的腐蚀性是解决问题的关键。以深圳地铁11号线为例,对全线30个工点627个地下水水质分析样本进行统计,得到整条线路地下水腐蚀强弱分布状态。结合线路通过区的填海和海水侵入背景进行分析,得出如下结论:具有典型的海水侵入背景下的地下水侵蚀性与海水侵入(包括填海区)范围密切相关,地铁地下结构宜按干湿交替环境进行钢筋腐蚀等级判别。该研究为滨海城市海水入侵区地铁线路地下水腐蚀性评价提供指导。

摘要：报价高出竞争对手3个多亿,却在项目建议书环节被大比分反超,得知自己的公司在武汉地铁2号线站内平面广告媒体代理竞标中＂出局＂,深圳报业集团地铁传媒有限公司负责人的第一个感觉是：这怎么可能!成立于2010年的深圳地铁传媒是深圳报业集团（以下简称＂深圳报业＂）旗下一家全资子公司,拥有深圳地铁1、2、5号线的平面媒体经营权,经营实力在全国地铁广告运营商中排名靠前。2011年11月18日,

摘要：1概述小松TM6140隧道掘进机(以下简称盾构机)是根据深圳的地质、管片规格等施工要求而设计制造的,2002年至2003年在深圳市完成了从会展中心到福民站,以及皇岗站至福民站来回区间的施工,总掘进里程为2.1km,2003年7月运回上海,为了使其适合上海粘土地层的特点,需要针对上海地铁的施工要求进行部分改造,对可继续使用的部件进行比较彻底的修理与保养,尤其是上海的隧道外径比深圳的大20cm,土质没有深圳复杂,必须进行合理改造.

摘要：以深圳地铁4、6号线并行段为例,探讨地铁线路并行段换乘接驳问题。深圳地铁4、6号线并行段预留了三站两区间的换乘条件,基于规划条件及客流预测,对并行段的换乘方式提出两个比选方案,包括一次同向同台换乘方案、两次同台换乘方案(一次同向、一次反向)。综合考虑客流需求、工程实施难度以及对4号线运营的影响程度,推荐采用一次同向同台换乘方案。同时研究同台换乘的接驳改造问题,分析相关系统的改造方案及实施风险。结合项目后期的设计方案,建议类似线路在前期规划时,应以人为本、注重乘客换乘效率,并不断提高企业运营管理水平。

摘要：随着国内各大城市地铁的修建,两条或多条线路同时接入换乘车站的情况将大量出现,因此重叠隧道的修建难题也将会逐渐涌现。对于该问题,国内的研究尚处于初级阶段,结合深圳地铁5号线中出现的重叠隧道所做的研究成果,首先对国内外类似的研究结论做了全面的研究,鉴于还未有明确一致的结论,遂对该段重叠隧道做了进一步的理论分析和数值模拟,将该段重叠隧道的施工顺序分为先上后下和先下后上两种工法来对比分析。通过研究两种工法的塑性区分布以及衬砌内力的影响率,得出结论是先下后上的施工顺序较为有利。

摘要：阐述直流1500 V接触轨在深圳地铁龙岗线运营管理中的优势和问题。针对接触轨区域管理的难点,在设计和运营管理中采取一系列防范措施,有效保障运营管理安全,提高维护作业效率。对接触轨专业工具进行创新,在实践中得到有效应用。

摘要：本文介绍了深圳地铁5号线在施工太安站时，对于布心路次高压燃气管保护的经验和做法，对其工程特点、设计方案和施工进行简明扼要分析介绍，对于今后类似工程具有借鉴和指导作用。

摘要：作者认为,BT模式(建设—移交模式)下地铁工程管理的重点在设计管理,而设计管理的重点在于设计变更的管理,本文通过对深圳地铁5号线BT工程设计变更管理的工作研究和实践重点,探讨了设计变更管理的分类、原则、各参建方责任义务、审查批准制度和变更管理的工作流程。

摘要：向跨地域全媒体现代化传媒集团转型是深圳广播电影电视集闭（以下简称“深圳广电集团”）近几年的重大发展目标。在2010年完成对《市民周报》的整合之后，2011年，又相继完成了对深圳公交移动电视、深圳地铁罗宝线（1号线）移动电视、深圳地铁龙岗线（3号线）移动电视、