摘要：桩基托换是地铁施工中对原有建筑物基础进行保护的最常用方法,以下通过深圳地铁工程中某典型桩基托换实例,介绍桩基托换的设计与实施过程,供同行参考。

摘要：深圳地铁2号线福田至市民中心盾构区间下穿运营的地铁4号线,结合盾构法区间隧道工程实例,对车站端头井和既有隧道两侧土体加固技术、车站洞门密封技术、近距离隧道掘进模式和参数的选择进行分析和说明。

摘要：随地铁工程的迅速发展,下穿工程越发常见,如何预测和控制新建隧道下穿施工中对既有结构的影响,以保证既有机构的正常使用已成为设计者和科研人员的重要课题。结合深圳地铁7号线"零距离"下穿既有福民车站工程,通过数值模拟、监控分析等方法,研究下穿施工对车站既有结构的影响程度和范围。研究表明:下穿施工过程中,整体车站结构呈现轻微上浮的趋势,较大变形出现在隧道上方底板结构处及其两侧,与监测数据分析结果相符;车站楼板结构主应力主要以承受压应力为主,与隧道相接处承受最大主应力拉应力。通过数值模拟和监测对比分析,研究下穿施工影响规律,为类似工程提供参考和借鉴。

摘要：问:自2014年12月2日《亚的斯亚贝巴轻轨运营维护管理服务合同》签约以来,团队在不到一年零三个月的时间里,顺利完成了观光试运行、运营筹备、线网开通等各项任务,并成功实现了安全运营200天。请您介绍一下团队组建的经过?答:团队是深圳地铁顶层设计在'一带一路'精神指引下,抓住了有利时机,及时地、大手笔地、开拓性地决策的结果。2015年1月19日,深圳地铁成立了国际项目联络处,启动各项准备工作并开始派驻人员至埃塞。

摘要：以深圳地铁一期工程为例 ,介绍了地铁区间隧道的施工方法、工序及造价分析。

摘要：深圳前海港湾小学于2015年建成投入使用,建筑面积9500平方米,1555学生,是龙海家园住宅区和周边社区的配套学校。港湾小学的校园环境非常特殊。由于整个前海片区采用了立体交通系统和高架地面层的城市空间,校园本身虽然位于地面层,但周围龙海家园小区的地面层位于16米高的大裙楼顶上,从东、南、北三个面俯视校园。三层高的裙楼内除了车库外,主要是深圳地铁的设施用房,把校园围在当中。学校西侧是差不多同样高度的城市高架路,使校园成了一个被“围观”的洼地。

摘要：同一个地下车站,因结构形式、覆土厚度、地质条件、水位埋深等不同,可以分段采用不同的抗浮措施,包括底板下设拉锚、底板设泄水盲管、围护结构上设压顶梁、增加自重、增加压重等,以达到最佳的效果。文中就深圳地铁5号线太安站采用的分段抗浮措施进行了探讨。

摘要：对深圳地铁罗宝线续建工程26列车客室侧门系统网络开门功能现有设计存在的问题进行了深入分析,并结合实际,有针对性地提出了改进方案,完善了该项功能。

摘要：文章阐述了GDD-03型轨道平板吊车的主要用途和技术参数,对其结构特点和计算情况进行分析,结果表明该车型满足深圳地铁装卸和运输长大笨重货物快捷、高效、便利的要求。

摘要：深圳是我国大陆地区中第5个拥有地铁系统的著名城市。现阶段,深圳地铁已开通8条线路,共有199个车站,地铁总长285km,在全国排名第5。罗湖区、福田区、南山区、宝安区、龙华区、龙岗区构成了城市铁路网。本文介绍了福田综合交通枢纽地铁站深基坑围护结构设计方案和福田区龙岗线西段福田综合交通枢纽站工程概况,并对深基坑围护工程施工中遇到的问题以及工艺做出综述。