摘要：随着都市圈快速发展,跨界地区不再是发展边缘地带,逐渐成为区域发展的重要平台。深圳都市圈临深的跨界地区,形成了产业外溢、人口外迁的城镇带。在此背景下,跨界地区裂变成为多个功能组团,跨界地区枢纽也在增密布设。将跨界地区与跨界枢纽相结合,通过对跨界枢纽群地区从枢纽可达性、中心契合性、企业集聚性、功能协调性、枢纽协同性5个维度进行创新性评估,探究当前跨界地区与跨界枢纽群发展特征及存在的问题。通过评估分析发现,跨界地区融合性发展需求高、资源禀赋较好、差异类型多,但行政边界与自然边界对融合发展阻碍仍较大,部分地区“有城无站”,部分地区“有站无城”,站城融合发展、城镇带与枢纽集群耦合发展尚待进一步优化。其中,枢纽级别提升与站外空间产业布局需要根据地区发展做出调整,跨界地区新城选址与功能节点要结合枢纽布置,形成完整发展单元,促进都市圈功能网络可持续发展。

摘要：研究目的:通过对粤港澳大湾区城际铁路分布差异性分析,新时代都市圈城际铁路呈现引入城市中心的发展趋势;对于穿行城市中心的城际铁路,因受城市规划、交通、水利、环保、建(构)筑物等诸多外部因素控制,为了实现城市与城际铁路协同发展,确保项目顺利建设,对穿越城市中心的城际铁路选线设计思路进行系统梳理和研究。研究结论:(1)在总体选线方面,对规划符合性、环境保护等方面提出了建议;(2)在车站分布及选址方面,对站间距及站位选择进行了分析并提出了车站设置思路;(3)在线路引入车站、机场方面,对引入的线路方案提供了设计思路;(4)在区间选线方面,结合沿线地形、地质情况、外部建(构)筑物等控制因素,对线路平、纵断面设计提出了建议;(5)本研究成果充分结合了深圳都市圈城际铁路建设经验,对新时期城际铁路平、纵断面设计及线站位方案稳定具有指导和借鉴意义。

摘要：与现有的城市轨道交通CBTC(基于通信的列车控制)系统相比,深圳都市圈城际铁路CBTC在列车运行速度等级、互联互通功能和系统架构上存在较大差异,目前国内尚未出台城际铁路CBTC的相关标准。通过研究深圳都市圈城际铁路的运输需求,对城际铁路CBTC下的运营间隔、160~200 km/h速度下列车控制、车地通信及互联互通等方面的适应性进行分析,设计了深圳都市圈城际铁路CBTC的系统架构,提出该CBTC系统在网络化、高速化和自动化等方面的需求。建议尽快研究并编制深圳都市圈城际铁路CBTC标准体系技术规范,为城际铁路信号系统的建设、验收、运营及维护等工作提供标准及技术指导。

摘要：发展现代化都市圈是国家经济发展的新机遇,都市圈城际铁路的建设是推动都市圈发展的重要引擎。结合深圳都市圈的发展情况,分析了深圳都市圈城际铁路的客流特征、运营服务特征、敷设方式地下化特征,在此基础上,对深圳都市圈城际铁路线路敷设方式研究的必要性和影响因素进行了分析,并以深圳机场至大亚湾城际铁路深圳段线路敷设方式研究为工程实例进行了论证分析,为后续深圳都市圈城际铁路的建设过程中线路敷设方式的合理选择提供一定的参考。

摘要：法治协同是实现深圳都市圈一体化高质量发展的重要保障,加强深圳都市圈法治协同建设,有助于提升深圳都市圈协同治理能力、促进都市圈经济高质量发展、推动都市圈公共服务共建共享、助力都市圈城乡更好融合。加强深圳都市圈法治协同建设,应在全面考察深圳都市圈法治协同现状和问题的基础上,系统构建深圳都市圈法治协同的对策方案。在宏观制度设计方面,应加强深圳都市圈法治协同的领导制度、法律制度、组织制度和财政制度等建设;在具体的体制机制建设方面,应通过构建深圳都市圈立法、执法、司法、法治社会等协同机制,推动深圳都市圈的一体化高质量发展。

摘要：系统剖析了深圳都市圈城际铁路功能定位,结合湾区城镇组团等级划分,提出深圳都市圈城际铁路的规划优化策略,探讨了网络规划中灵活运营组织、制式标准统一、互联互通等关键问题。

摘要：伴随着产业区域化布局,围绕城市核心区的通勤范围在部分典型城市地区已突破市域边界,出现“周通勤”“边界通勤”等非典型模式。基于当前我国“双碳”发展战略,依托轨道支撑区域化客运出行成为必然选择。该文从需求特征角度识别都市圈轨道客流空间分布特征及轨道乘客需求行为特征,提出面向都市圈空间尺度的轨道体系,并提出相关时效服务指标要求,为都市圈及市域的快速轨道规划布局、服务提升提供参考。

摘要：都市圈的区域协同治理是国家治理体系与治理能力现代化的重要内容。文章首先分析了不同类型都市圈协同治理的特征与问题,提出一体化发展的治理目标、多元主体协同共治的治理方式及全流程的治理制度设计是现代化都市圈治理体系的重要内容;其次,以深圳都市圈为例进行实证研究,认为市场主导、多方协同是深圳都市圈的重要特征,坚持产业先行、临界突破、模式创新与制度保证是深圳都市圈协同治理的重要经验;最后,从加强顶层设计、建立激励机制、统一规划管控、夯实社会基础、强调考核问责与完善法规体系6个方面提出面向治理现代化的都市圈协同发展建议。

摘要：以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局逐渐成为国家未来一段时间内的主体战略。作为中国特色社会主义先行示范区,深圳在增强畅通国内大循环的过程中,面临着土地资源紧缺、生活和生产成本过高、产业与空间重组等新挑战,亟需探讨新的发展举措,以增强双循环战略节点地位。在倡导以国内大循环为主的新发展格局下,深圳更应推动都市圈建设,学习借鉴先进湾区都市圈交通等基础设施规划和投资协同机制,借鉴基于居民财产数量直接或间接收税解决城市间社保、教育、医疗等公共服务一体化的做法,探索建立一体化均衡发展的都市圈建设示范区。

摘要：随着国内都市圈轨道交通规划建设的不断深入,都市圈外围TOD地区正逐步成为承接中心城市产业梯度转移的重要载体。文章阐述了都市圈外围产业型TOD地区的形成动因、概念界定及典型特征,认为其能够成为承接高端制造产业转移的战略平台、链接外围地区与中心城市的交通枢纽、集聚商务人群和本地居民的多元场所和拥有优越自然生态资源的宜居之地,并从用地布局、交通组织、设施供给和环境营造4个维度提出都市圈外围产业型TOD地区的规划策略。在此基础上,文章通过对深圳都市圈外围3个典型TOD地区规划的比较研究,总结都市圈外围产业型TOD地区的规划要点,以期为国内其他都市圈外围地区的规划建设和TOD理论的完善提供参考。