摘要：土体开挖过程中深大基坑存在明显的空间变形效应,对其主体结构力学行为产生影响。以新建苏州南站枢纽深大基坑为工程背景,考虑地连墙厚度及工程桩的影响,基于ABAQUS建立三维空间有限元模型,采用修正剑桥模型考虑软黏土的应变硬化特征,从地连墙侧向位移、墙后地表沉降、工程桩和坑底土体隆起3个方面,研究软黏土地区深大基坑工程桩-连续墙体系的变形特征及空间效应。研究结果表明:深大基坑地连墙的侧向位移和地表沉降均呈现明显的角部效应,基坑A区(地连墙厚度1 m、桩径1 m)地连墙侧向位移角部效应的影响范围为1.05~1.71倍开挖深度,基坑B区(地连墙厚度0.8 m、桩径1.5 m)地连墙侧向位移角部效应的影响范围为0.91~1.48倍开挖深度;基坑A区、B区地表沉降角部效应的影响范围分别为1.24~2.10和1.77~2.47倍开挖深度;深大基坑空间变形角部效应与工程桩桩径及地连墙厚度有关,并且对基坑长边的影响效果大于短边。工程桩可有效增大基坑开挖面以下土体的刚度,减小地连墙的侧向位移;增大地连墙厚度可有效降低基坑的整体变形。基坑工程桩与坑底土体隆起总体呈现中间大、周边小的特征,工程桩周边土体受其约束,隆起较小;在一定范围内,工程桩对土体隆起抑制作用与其桩径呈正相关,与其桩间距呈负相关。软黏土地区深大基坑设计计算中需关注工程桩-连续墙结构体系的空间变形效应。

摘要：复杂地层中的基坑开挖对周边环境会产生很大的干扰和影响。以兰州市兰石14#地块建设项目基坑为工程背景,运用有限元软件MIDAS进行基坑开挖数值模拟,同时结合现场监测数据进行研究分析。结果表明:在基坑开挖过程中桩身水平位移最大为13.5mm,基坑周边竖向位移最大为12.1mm,桩身及锚索受力与基坑开挖深度呈正比关系且满足规范要求。同时针对原有基坑设计方案进行了优化分析,对比了不同放坡坡率和不同桩径等影响因素。结果显示:当采取600mm桩径、桩间距为1.2m的支护桩,放坡坡率为1∶0.5时,基坑变形与原设计基本一致,优化后的开挖支护方案可有效降低基坑的开挖支护成本。

摘要：[目的]基坑开挖会引起周围地层和建(构)筑物产生变形,轻则影响施工进度,重则造成工程事故。为了保证城市轨道交通车站深大基坑的稳定性和安全性,需对基坑开挖过程中土层与围护结构的受力和变形特性进行研究。[方法]以青岛某地铁车站深大基坑为工程背景,结合土岩复合地层特性,采用数值模拟方法对深大基坑各施工工况下的变形及内力进行分析。结合现场数据,研究土岩复合地层下深大基坑开挖过程中地面沉降、围护桩位移及支撑轴力的变形规律。[结果及结论]数值模拟表明:未施工双轴高压旋喷桩时,端头井东墙、西墙及南墙均发生侧向位移,且侧向位移方向均朝向基坑内部,最大侧向位移为2.19 mm,发生在南墙中部;施工双轴高压旋喷桩时,基坑端头井一侧旋喷桩加固过程中,端头井侧墙变形量出现峰值,最大变形量为2.21 mm。未施工双轴高压旋喷桩时,地连墙内力变化峰值出现在其腰部,最大值为101 kN;施工双轴高压旋喷桩时,端头井旋喷桩加固地层侧的地连墙结构内力变化明显,其内力变化峰值出现在地连墙腰部,最大值为96 kN。由此可见,双轴高压旋喷桩对基坑各施工工况下的地连墙的内力有一定的减小作用,但对基坑变形影响不大。

摘要：针对某综合交通枢纽的轨道线折返线区间深大基坑紧邻新建临时机荷高速匝道路基的高风险工程,利用MIDAS GTS/NX有限元三维模型对建设全过程进行数值模拟分析,对基坑自身变形及其对临近高速匝道的影响进行分析,得到最不利工况下的基坑自身变形与高速匝道路基变形,均满足控制标准。同时,对该基坑和高速匝道路基进行实测,提取实测结果并与数值模拟结果进行对比研究,绘制出围护桩体变形对比曲线和高速匝道路基变形对比曲线。经对比分析表明,数值模拟与实测结果变化趋势相似,数值误差在合理范围内,结果均合理有效,可为相关工程提供参考依据。

摘要：分别结合佛山地铁3号线的某车站与合肥地铁4号线的某车站两个工程实例,对深大基坑地下连续墙缺陷原因及应急处理技术进行探讨,并针对性地提出了相关质量控制方法以及处理措施,在保证工程顺利运行的同时提高工程经济效益,该质量控制方案取得了良好的效果。

摘要：深基坑支护排桩一般采用通长配筋设计,实际上在基坑开挖各工况中,桩上、中、下段,受压区与受拉区所受的弯矩并不相同,有必要根据所受弯矩特征进行分段式非均匀配筋设计。南昌商联中心基坑在支护排桩所受弯矩分析和变形特征研究基础上,进行了分段式非均匀配筋设计,施工后各项变形监测数据均满足规范要求,既有效地控制了支护结构变形,又节省了支护工程造价,为类似工程的设计提供了经验参考。

摘要：本文以山东佳辰房地产开发有限公司蓝石缘溪堂项目的基坑围护工程为研究背景,结合现场检测数据,分析了采用扩大头可回收锚索的桩锚支护体系在超深大基坑工程中的实际应用效果。结果表明:扩大头可回收锚索具有较大的承载力,能够较好的控制围护结构侧向位移;采用扩大头可回收锚索的桩锚支护体系在超深大基坑支护中具有较好的变形控制效果;对于坑底存在软弱土层的基坑,采用多道锚索结合底部设置一道斜抛撑的桩锚撑联合支护体系可以有效的控制基坑坑底以下位置的桩身位移。

摘要：一座大型科学试验大楼的深层大基坑,其周围的地质条件非常复杂,对其变形的需求也非常大。在深基坑开挖过程中,采取分层分区、限时开挖、信息化等措施,使深基坑开挖顺畅,收到良好的应用效果。深基坑工程的成功与否,对周围环境和经济的安全都具有重要意义。基坑支护的设计应根据地质条件,周围环境,基坑的深度等因素进行选择。地下连续墙、钻孔灌注桩和 S MW工法等是目前常用的深基坑支护技术。文章对一深基坑支护工程中采用的钻孔灌注桩进行了设计和施工,并取得了良好的施工成果。

摘要：因设计或施工不当引发的深大基坑失稳安全事故时有发生,研究深大基坑安全快速施工技术具有重要意义。本文依托甘肃省定西市临洮县东大街北侧片区椒山铭苑二三期工程,结合工程类比、现场监控量测等手段研究了高层建筑深大基坑施工关键技术及系统支护体系,根据土方开挖的“时空效应”,提出了竖向分层、平面分区、分步对称整体退挖的基坑土石方快速安全施工方案,并结合基坑安全等级、工程周边环境特点及相关设计规范,提出了桩锚支护+复合土钉墙的组合支护体系,现场监测验证了基坑施工方案及支护体系的合理性,研究结果可为类似工程提供一定参考价值。

摘要：为研究长江沿岸深大基坑工程施工对过江地铁隧道结构变形的影响,文章基于软土地区的深基坑工程,采用二维模型模拟基坑项目动态施工对地铁区间隧道的影响,评估项目的变形控制值。通过近3年的跟踪监测,发现模型计算结果和隧道结构的监测数据有较大差异,综合分析得出相关结论:项目在中后期增加了隧道周边群坑施工,对隧道所在地层产生了一定程度的叠加影响,需要重新设计模型参数进行计算;长江沿岸地层与长江的水力联系较强,该段过江隧道结构沉浮与长江水位涨落有一定的联系;隧道结构附近的重载车辆和建材堆载往往是软土地区盾构隧道变形的主要原因之一。