摘要：建筑工程施工中砼出现蜂窝、麻面等缺陷，分析起来原因较为简单，而砼产生裂缝的原因却是错综复杂的，处理起来也较为棘手。现笔者将本人参加调查处理的一起砼裂缝事故实录如下，以供在施工中予以参考。一、工程概况：该工程为某粮库一万吨钢板筒仓钢筋砼底座，共有12个钢筋砼圆筒组成。简壁砼设计强度等级为C18，竖向主筋为中Φ12＠280mm，分布筋为中Φ＠200mm，壁厚200mm。筒顶为井字梁承重，现浇平板将12个圆筒连为一体。二、施工情况：由于筒仓为圆型结构，采用了木板备肋，纤维板顺弧度弯曲支模成型。其中2、3、12号简内外均为纤维板模，其余简体外模为纤维板模，内模为240厚砖模。砖模用混合砂浆砌筑，砂灰抹面，表面较为粗糙。八八年六月二十四日十时开始浇筑筒体砼，六月二十六日十二时结束。采用商品矽，根据结构特点分段连续浇筑。供料最长间歇时间为60min。浇筑旺期间现场实测最高气温为36～37℃（天气预报值为32～33C）。二十八天标养检试块强度符合设计要求。八月初折除筒仓模板，经检查除2、3、12号简外，其余筒体均发现许多不规则的裂缝．裂缝最宽处达IOmm，最深处达70mm，大部分裂缝经检查深度在IOmm以下。三、原因分析：...

摘要：我国高速铁路无砟轨道形式较多,其中有枕式、板式结构,有纵连式和单元式。CRTSI型板式、CRTSIII型板式以及双块式无砟轨道均属于单元结构。单元结构在温度受力条件下众多优势,但由于混凝土底座与挡水台(桥梁伸缩缝耐候钢)同时浇筑,故在大跨度桥梁和小曲率半径桥梁地段伸缩缝处混凝土底座施工较为困难,质量缺陷较多,而且属于隐蔽工程,运营过程中出现病害很难整治。本文通过对无砟轨道底座混凝土模板设计研究,并结合混凝土浇筑工艺质量控制,有效提高了桥梁伸缩缝底座混凝土实体质量,便于参考借鉴。

摘要：CRTSⅢ型板式无轨道结构作为具有我国自主知识产权的新型轨道结构型式在国内广泛推广应用,其主要由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土层、土工布隔离层和混凝土底座等组成,结构示意见图1。CRTSⅢ型板式无作轨道结构采用纵向单元板式结构设计,自密实混凝土通过轨道板底面预留的门型筋相连并与轨道板粘结形成复合板结构,共同承受列车运行荷载;同时复合板与底座结构间设有土工布隔离层,可有效释放应力,提高无诈轨道结构的耐久性,且便于无作轨道结构的养护维修。

摘要：介绍德国铁路土路基上枕式 (Rheda型 )无碴轨道轨下基础采用滑模摊铺机连续摊铺混凝土底座和混凝土路槽的施工技术 ,并与我国长期施工实践所积累的较为成熟的轨排支撑架法技术相比较 ,对如何再提高机械化施工程度以及如何提高施工质量提出新的思路与方向。

摘要：针对刚性护坡护坡在工程应用中存在的问题,优化设计了竖铰接式生态直挡墙护坡设计标准与施工工艺。通过理论分析、室内试验及数值模拟对直挡墙失稳破坏机理进行了研究,得出了砌块高度是竖铰接式生态直挡墙是否稳定的决定性因素。砌块高度较低时,主要破坏形式是砌块受土压力作用而产生位移,连接上下砌块(尤其底层砌块)的纤维棒受到剪力过大从而断裂使砌块之间失去棒连接整体性下降,最后砌块逐个掉落导致土坡无支护而失稳,此时应加强纤维棒强度。砌块高度较高时,破坏形式是抗倾覆力矩大于倾覆力矩,与悬臂式挡土墙倾覆失稳破坏相同,此时不但要加强纤维棒强度,还要加大砌块及混凝土底座尺寸及埋置深度。