摘要：随着高强度混凝土的应用越来越普遍,梁、柱节点处的混凝土强度等级差也越来越大,梁板、墙柱节点处不同强度等级混凝土浇筑的施工工艺也正在从传统的做法向更先进的工艺进行着改进。梁板、墙柱节点混凝土等级相差2个等级是很普遍的情况,采用传统做法和一般的施工方法很难达到设计要求。如何有效的保证梁板、墙柱节点处无冷缝、无裂缝、混凝土强度满足设计要求,是现代建筑施工企业和建设工程质量监督管理机构经常探讨的话题。

摘要：高层建筑结构，地下室上部混凝土等级较高，地下室部分混凝土等级较低，应考虑混凝土局部受压应力提高或局部调正地下室外墙结构尺寸。层数较高时可配置间接钢筋，不宜采取提高下部结构混凝土等级的设计方法。

摘要：设计结构中的断面突变而产生的应力集中所产生的构件裂缝。设计中对构件施加预应力不当，造成构件裂缝。设计中构造钢筋配置过少或过粗等引起构件裂缝。设计中未充分考虑混凝土构件的收缩变形。设计中采用的混凝土等级过高，造成用灰量过大，对收缩不利。

摘要：1裂缝的成因混凝土裂缝的形式多种多样，从不同方面考虑．其分类不尽相同。按裂缝产生的原因考虑，主要有以下几方面：1．1设计因素在结构设计中由于断面突变、构造筋配置过少或过粗、采用的混凝土等级过高等都容易造成构件裂缝。同时设计人员对现场施工操作难易考虑欠缺，配筋率往往较高，给灌注造成困难，振捣往往不到位，造成混凝土均质性差，极易造成收缩不匀而开裂．

摘要：南水北调工程为特大型输水建筑物工程,在实施过程中工程量最大、投资最多、战线最长的是渠道工程,全长1432km,设计流量在渠首为350m^3/s。渠道基本为梯形断面型式,坡比为2~2.5,设计水深为5.0~8.0m,渠道底宽为10.0~25.0m。为确保过水断面表面平整度及糙率要求,设计渠道衬砌为现浇混凝土衬砌,衬砌边坡厚10cm、渠底厚8cm,混凝土等级为C20W6F150。渠坡从底层至面层依次为排水板、576g/m^2的复合土工膜及10cm厚混凝土板。渠底设10cm厚粗砂垫层、576g/m2的复合土工膜和8cm厚混凝土板。渠道标准断面见图1。

摘要：由于模板的铺设和使用费用达到钢筋混凝土造价的50%,因此,在这方面可获取的经济实惠和商业利益是很可观的.模板的设计必须考虑混凝土浇筑和振捣的压力.较快速度的混凝土浇筑会引起较大的压力和较多的初次费用.但是,必须与采用较低速度浇筑而延误时间所需的费用相平衡.

摘要：1前言中山某工程预制节段采用混凝土等级为C60,坍落度控制120～160mm,24h强度达到36MPa,48h强度达到42MPa,初凝时间6～8h;7d弹模达到36.5GPa。2现有材料水泥：PII42.5R,广西＂华润＂,3d抗压强度：35.0MPa,28d抗压强度：54.4MPa。

摘要：通过国内外钢管混凝土设计规程对有关试验进行了矩形钢管混凝土抗弯承载力的计算,比较了规程之间计算结果的差异。结合典型算例,分析了在不同含钢率、混凝土强度和钢材强度等影响因素下钢管混凝土抗弯承载力的变化趋势,得出了不同设计规程在进行矩形钢管混凝土构件抗弯承载力设计计算时的特点,结论具有一定的参考价值。

摘要：暗挖地铁车站跨度大、高度高、掌子面面积大,鉴于其特殊性和重要性,研究如何保证其在施工、运营中的稳定性是非常必要的。文章通过引入有限元强度折减法,采用安全系数这一定量指标,对暗挖地铁车站的初衬设计优化进行了研究。重点分析了初衬厚度和初衬混凝土等级变化对于暗挖车站隧道围岩稳定性的影响。在保证围岩稳定性安全的前提下,通过经济性指标的对比可以看出,采用提高初衬混凝土强度等级的方式来提高车站稳定性的方式,比增加初衬厚度的方式要更加经济。