摘要：沥青混凝土路面性能及优点沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、噪音低、耐磨性好、振动小、施工期短、养护维修方便、适宜于分期修建等优点。因而获得越来越广泛的应用。沥青混凝土施工准备阶段沥青混凝土路面施工的准备阶段内的主要工作有：熟悉设计图纸,招标文件及合同规定,人员配置,混凝土配合比设计,拌和场设置,材料准备,设备的安装调试,工作面的提供等。

摘要：龙门隧道左洞起讫桩号为ZK74＋885～ZK75＋535，右洞起讫桩号为YK74＋826～YK75＋538．5。左洞长650米，右洞长712．5米，左右洞平均长681．25米，为分离式中隧道。龙门隧道全段位于直线段上，隧道设计纵坡为人字坡，其中沿进洞方向的纵坡为2．40％，出洞方向的纵坡为-1．70％。隧道内净空除满足行车限界要求外，还考虑照明、监控、通讯、

摘要：工程概况及试验段施工丰碱线大修工程合同段路面面层由4cm细粒式沥青混凝土和6cm中粒式沥青混凝土组成,开工前半个月作好沥青混凝土组成设计,报请监理工程师检验,合格后开始单幅100m试验段施工;汇总各项技术资料,写出试验路段总结,包括施工作业注意事项,

摘要：公路作为交通运输行业基础设施的重要组成部分,随着社会科学技术的发展进步,公路工程的质量也越来越多地得到工程参建方和社会的密切关注。混凝土路面作为路面的一种结构形式被广泛应用到工程实际当中。混凝土路面的施工质量直接关系到道路的使用寿命、行车的舒适性以及运营期的维修和养护的成本。公路建设者应该在实际工程建设中合理应用施工技术,注重施工技术环节的衔接,保证混凝土路面的施工质量达到规范要求和设计标准。以确保公路施工质量,使公路在设计使用年限内有效地为推动社会经济的发展而服务。

摘要：将废旧轮胎加工成细粉颗粒，以大于15％的比例掺合到沥青中去，再加入改性剂或其他聚合物可得到新型的路用胶凝材料。GTM新型改性胶粉沥青混凝土，是利用美国工程兵旋转剪切试验机（GYRATORYTESTINGMACHINE，简称GTM）进行混合料配合比设计，采用胶粉沥青拌合生产、经摊铺、碾压成型后得到的路面沥青混合料。它最大限度的模拟了汽车对路面的实际作用情况，以推理的方法来设计沥青混合料，使沥青混合料的剪切强度大于其所受的剪应力，并使应变控制在适当的范围内，可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。

摘要：碾压混凝土路面根据其材料和工艺特点,其施工的技术难点是如何实现压实度与平整度的协调统一。

摘要：本文从材料试验与选定、配合比设计与混合料拌和、路面面层的施工和试验检测与评定等四个方面，对沥青混凝土路面施工中关键环节的施工管理进行了分析，以期为提高沥青混凝土路面施工质量提供参考价值。

摘要：目前沥青混凝土路面施工中因不合格而刨除修补的主要原因有：摊铺的沥青面层压实度不足、摊铺层离析、摊铺层泛油等方面。1．离析缺陷原因分析1．1冷料离析采石场加工的石料的级配与沥青混凝土配合比设计时的级配发生较大变化，已不能满足级配的要求：料场各集料未采取好隔离措施，各集料相互混杂；

摘要：一、施工准备阶段(一)沥青混合料的类型由于造成沥青路面早期损害的原因很多,在对混合料的级配类型进行选择时,山东省交通科研所的有关专家从原材料要求和经济情况及施工的可行性等多方面进行考证,参考了美国的SUPER-PAVETM设计体系,最终确定了混合料的类型为符合AC16-Ⅰ型沥青混凝土的级配且按照SUPER-PAVETM设计体系确定的沥青混合料.

摘要：工程概况某公路工程施工长度为1.292km，该主干道路采取沥青混凝土路面。道路总宽度为36m，其标准横断面设计为6.5m人行道＋4.0m绿化带＋15m车行道＋4.0m绿化带＋6.5m人行道。道路机动车道结构设计为4cmAC-13I细粒式沥青砼＋7cmAC-25I粗粒式沥青砼＋lcm沥青下封层＋30cm二灰碎石＋20cm10%石灰土。本道路路面结构层形式采取如下：4cmAC-13I细粒式沥青砼＋7cmAC-25I粗粒式沥青砼＋lcm沥青下封层，净宽度为14.52m。