摘要：履带车辆混合驱动系统是一种复杂机电综合装备,为提高其设计与建模效率,提出一种针对混联式履带车辆混合驱动系统的自动化建模方法。以功率耦合装置与汇流装置的建模为例,说明了自动化建模方法的原理,提出了自动化建模的步骤和构型筛选的条件,并给出了消去中间变量动态模型方程的最终形式。利用自动化建模方法在Simulink中建立混合驱动系统模型,编写程序实现了自动化建模过程。以系统构型的优选为例,实现了自动化建模方法的应用验证。结果表明该方法可以自动建立履带车辆混合驱动系统的模型,并排除不合理的系统构型,从而提高履带车辆混合驱动系统的建模效率。

摘要：基于Matlab/Simulink平台建立了超级电容和动力电池混合驱动仿真系统。在保证制动效能和制动稳定性前提下,以充分发挥超级电容的高能量回收率,降低动力电池的放电电流为目的建立控制策略,以该控制策略为基础完成混合系统的参数匹配。仿真结果表明所完成的系统设计有助于提高动力电池寿命,延长车辆续驶里程。

摘要：针对当前带式输送机驱动装置装机功率大、损耗能量、能源利用率低等问题,基于差动行星齿轮机构动力合成的原理,设计了具有广阔应用前景的带式输送机电液并联式混合驱动系统。采用AMESim仿真软件,建立了主交流电机变频调速驱动系统和辅助液压驱动系统模型,并进行了带式输送机从启动到稳定运行的动态特性分析。结果表明:所设计的电液混合驱动系统在带式输送机启动过程中,能进行功率、转速和转矩的合成,主、辅系统能够实现协同工作,带式输送机实现了"S"形速度曲线的软启动;在辅助液压驱动系统的工作下,主驱动电机的装机功率降低到了合理范围。

摘要：通过对履带装甲车辆混合驱动系统分析,建立了混合驱动系统优化设计的数学模型,并以某战车底盘为例进行求解.计算结果与原设计方案比较证明:优化设计后整车的能量结构更加合理,减小了车重.

摘要：在市区，电动混合驱动汽车对解决环境问题表现出好的潜力，与传统内燃机比较，混合驱动汽车有低得多的排放、噪声和燃油消耗率。本文只讨论串联混合驱动系统设计。

摘要：目前大多数的燃料电池汽车采用的是"燃料电池+蓄电池(FC+B)"的驱动型式,而超级电容相比较蓄电池有更强大的用途。基于汽车动力学仿真软件PAST建立了超级电容和燃料电池的正向仿真模型,对参数匹配和能量管理策略进行研究。初步探讨以"燃料电池+超级电容(FC+C)"作为一般轿车动力驱动系统的特点及性能参数,在构建其动力系统结构的基础上,对整车参数进行了匹配,并通过仿真软件PSAT对整车的动力性能进行了仿真研究,结果显示该"FC+C"动力系统基本能够满足整车的设计要求。

摘要：混合驱动技术生要有串联式、并联式和混联式，其中混联式也被称为“功率分流式”，项昌乐教授在报告中对此种形式的混合驱动系统的设计与应用作了重点介绍。据介绍，混联式的混合度比较高，相对于串联式和并联式，混联式的技术更加复杂，但任很大程度上可以调节发动机的工作区间和更多的控制灵活性，

摘要：项目负责人：邹渊（E-mail：zouyuan@***）依托单位：北京理工大学项目批准号：509050151．项目简介以双电机独立驱动的混合动力履带车辆为研究对象和应用背景，从优化控制理论角度对履带车辆混合动力动态特点及系统控制设计开展研究。重点研究履带车辆混合动力驱动系统电耦合瞬态模型、最优化控制设计方法以及混合驱动系统参数与控制协同优化设计。研究表明，最优控制理论能够有效指导混合动力驱动系统控制优化设计。其中确定性动态规划获得理论的控制最优解可以作为系统控制学习和标定的样本。随机动态规划引入功率需求的随机性，通过策略迭代获得最优控制律具备多工况适应性。庞特里亚金极值原理从系统解析角度来获得最优控制的必要条件，该方法能降低计算量。混合驱动系统参数与控制协同优化能揭示系统动/静态特性与控制的耦合规律。为混合驱动系集成及控制设计开辟新的理论途径与参考。

摘要：11月9日～12日，ANSYS公司先后在北京、上海和武汉举办了3场以电动车和混合动力汽车仿真技术为主题的巡回研讨会（以下简称路演）。据悉，在各地的路演中，ANSYS机电产品全球技术总监ScottStanton、技术专家胡晓博士及行业知名专家和与会者共同探讨了EV／HEV设计技术上的问题和挑战，并展示了ANSYS在车用电机和电池设计、混合驱动系统仿真、电磁兼容／电磁干扰和高功率电子设计等方面的最新技术和应用，以全力支持中国车企破解开发新能源车所面临的技术挑战。