摘要：现有的桥梁噪声预测方法往往忽略声腔共鸣对腔外噪声的影响。建立基于混合fe-sea方法的声腔-箱梁系统混合模型,采用现场实测的方法验证混合fe-sea方法的准确性,计算箱梁各结构部件的声学贡献率,探讨在箱梁内加设若干横隔板的减振降噪效果。研究结果发现:考虑声腔效应的箱梁较不考虑声腔效应预测噪声值更接近于实测值;在近场测点,声腔的贡献率为42.1%,而在远场测点,声腔的贡献率为22.4%;加设横隔板后声腔声压级降低了22.9dB,顶板振动速度降低了53.9%,总声压级降低了11.8dB。分析结果表明:计算箱梁结构噪声,声腔效应对箱梁声压级的贡献不能忽略;加设横隔板能有效的降低桥梁结构噪声;采用两个端横隔板加三个中横隔板比较合适。

摘要：目的预测有限尺寸加筋平板结构宽频范围内的隔声特性,指导飞行器结构声学设计。方法基于混合fe-sea方法,对单向加筋平板结构开展宽频隔声预计。同时,在标准声学试验室对其进行隔声测试,并将fe-sea法预计结果与测试结果、sea方法计算结果进行对比分析。结果与sea法相比,混合fe-sea方法在50 Hz~10 kHz频带内的预计结果与试验结果更为吻合,其更适用于宽频隔声预计;在400 Hz~10 kHz的中高频段内,fe-sea方法预计结果与试验结果基本相同;在50 Hz~400 Hz的低频段内,fe-sea方法预计结果略高于试验结果,且随频率降低,偏差会逐渐增大。结论进行加筋板结构声学设计时,为了获得精确的宽频隔声预计结果,可首先选用fe-sea方法。fe-sea方法预计结果在中高频段可直接使用,在低频段仅能作为参考,使用时应当进行修正。