摘要：中间带宽度变化时,设置的过渡段的渐变率对行车安全有重大影响,论文通过分析中间带宽度过渡段内车辆的轨迹特点,采用对比分析的方法选取了符合过渡段车辆运行轨迹特征的缓和曲线轨迹模型,并据此推导出了符合车辆运行状态的中间带宽度过渡段渐变率的计算模型,分析提出了不同渐变宽度、设计速度和超高横坡下中间带宽度过渡段的极限最大渐变率和一般最大渐变率,并提出了渐变率不仅与设计速度和超高横坡有关,而且与渐变宽度也有关系的结论。

摘要：鉴于规范中关于公路行车道宽度渐变指标的规定不甚明确,基于车辆换道行驶轨迹,分析了直线与大半径平曲线路段的缓和曲线与圆曲线换道模型及其适用范围。针对不同模型下车辆的受力特性提出了反向超高条件下车辆换道的安全转弯半径。在换道过程中,换道纵向行驶距离由转弯半径决定,结合换道横移宽度,提出了行车道宽度渐变指标推荐值。分析表明,设计速度与路拱横坡越大,行车道宽度渐变率越小,且设计速度的影响较为显著。此外,根据车辆在变速车道出入口处的分合流特性,给出了变速车道宽度渐变指标推荐值,以期为公路设计提供参考。

摘要：针对公路车道数变化处过渡段的长度或渐变率设计指标的取值对于安全行车具有重要影响,通过分析公路车道数变化处过渡段车辆行驶需要换道特点,提出一次函数修正型正弦曲线换道模型,并建立基于车辆换道轨迹的车道数变化处过渡段渐变率计算模型。通过换道轨迹模型中特征参数的分析,确定不同设计速度与超高横坡情况下车辆换道的横移宽度与纵向移动距离,进而提出车道数增加或减少一个时,过渡段的长度和渐变率推荐值。研究结果表明:车道数变化过渡段的长度和渐变率不仅与设计速度相关,且与超高横坡有关。提出的过渡段长度和渐变率的建议值可为今后公路车道数变化过渡段的设计提供参考。

摘要：通过对国内外超高设计的经验进行总结分析,探究中国JTG D20-2006《公路路线设计规范》中有关超高设计各参数值的计算原理,更深入地理解规范以达到灵活应用的目的。该文从基本的横向稳定计算公式入手,从最大超高值、最大横向力系数、超高值与曲线半径分配、渐变率、渐变段设置5个方面对超高设计进行研究论述。研究认为确定最大超高值的主要因素为环境因素及车流运行特性;超高值与平曲线半径分配表的计算体现了基于运行速度的超高设计理念,并考虑了平曲线及交通组成对运行速度的影响;最大超高渐变率是视觉性、舒适性指标,是基于相对坡度及旋转角速度确定的,绕中线旋转的渐变率是任何情况下都应采用的值,绕边线旋转的渐变率是在需控制渐变段长度时可折减采用的值;渐变段位置对横向加速度在缓和曲线上的分布影响较大,对其极值和均匀性的控制是合理布设渐变段位置的关键。

摘要：通过对不同平曲线半径和不同超高缓和段长度的分析 ,结合《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》提出了超高及超高缓和段的设置方法 ,使设计更加合理。

摘要：本文结合平面线形设计，设置缓和曲线的目的，介绍了超高过渡段和缓和曲线之间的相互关系，并给出超高设计的具体计算方法。

摘要：随着我国高等级公路的兴建，对公路的线形设计、弯道的超高，设计成为线形设计的一个重要部分。

摘要：结合《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等平面线形设计中设置缓和曲线的目的,介绍了超高过渡段和缓和曲线之间的相互关系,并提出进行超高设计的具体计算方法。

摘要：对于设置主路与辅路的城市主干路,出入口是主路与辅路高效交通转换的关键,其设计的合理性能够提高路段通行效率及降低交通事故发生率。对出入口设计的关键因素,即出入口形式,侧分带宽度及出入口渐变率三个方面进行分析,提出设置主辅出入口的合理建议,供设计参考。

摘要：对公路工程超高过渡段长度的确定方法进行了讨论,并对《公路路线设计规范》中确定超高过渡段长度的方法进行了改善,总结出一套可广泛应用的确定超高过渡段长度的方法。